鐵路客運行業(yè)市場分析及投資策略分析報告2024

• 方蔓桃 2024年1月5日 來源：百度 757 45
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鐵路元旦小長假運輸今日正式啟動，自2023年12月29日至2024年1月2日，為期5天，全國鐵路預計發(fā)送旅客6300萬人次，12月30日為客流最高峰，預計發(fā)送旅客1500萬人次。

一、鐵路客運概述

鐵路客運行業(yè)是指提供鐵路旅客運輸服務的企業(yè)，包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路等。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人口流動性的增加，鐵路客運行業(yè)在國內(nèi)外市場均具有廣闊的發(fā)展前景。

二、鐵路客運市場規(guī)模

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球鐵路客運市場呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。其中，中國鐵路客運市場占據(jù)了較大份額。在中國，隨著城市化進程加速和交通基礎(chǔ)設施不斷完善，鐵路客運市場在近年來保持了較快的增長速度。

此前隨著三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟持續(xù)恢復發(fā)展，長三角地區(qū)人員流動開始成倍增長。如何最大限度利用路網(wǎng)、車輛資源，科學精準開車，就成了考驗一家現(xiàn)代運輸企業(yè)軟實力的重要指標。

運能跟著客流“走”，調(diào)圖圍繞市場轉(zhuǎn)。今年以來，長三角鐵路以市場需求為導向，先后三次優(yōu)化調(diào)整列車運行圖，累計實施運能調(diào)整計劃78個，平均每周調(diào)整運力1.5次，深挖運能配置，堅持客流細分，每趟列車均是“以能定量”，實現(xiàn)精準開車。

為適應不同區(qū)域客流出行需要，對高鐵線路實行動車組列車市場化運營方案，在“日常+周末”開車模式基礎(chǔ)上，實施高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末、高峰圖3套運行方案，結(jié)合客流，按需開車。

截至 2022 年底，中國鐵路營業(yè)里程達 15.5 萬公里，11 年年均增加營運里程 5614 公里，復合增速 4.73%。其中，普鐵總里程達到 11.3 萬公里，年均增加營業(yè)里程 2396 公里，復合增長率 2.44%;高鐵營業(yè)里程達 4.2 萬公里，年均增加營業(yè)里程 3218 公里，復合增長率 18.32%。高速鐵路營業(yè)里程占鐵路營業(yè)里程的比重也由 2011 年的 7.08%提高到 2022 年的 27.10%。 未來高鐵建設目標：根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，十四五時 期發(fā)展目標為到 2025 年鐵路營業(yè)里程 16.5 萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程 5 萬 公里。根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，截止 2035 年，全國將布局高速鐵 路 7 萬公里(含部分城際鐵路)，普速鐵路 13 萬公里(含部分市域鐵路)，合計 20 萬公里左右。屆時建成的“八縱八橫”高速鐵路主通道將成為綜合立體交通網(wǎng)的重 要骨架。

鐵路元旦小長假運輸今日正式啟動，自2023年12月29日至2024年1月2日，為期5天，全國鐵路預計發(fā)送旅客6300萬人次，12月30日為客流最高峰，預計發(fā)送旅客1500萬人次。

國鐵集團運輸部負責人介紹，元旦小長假，旅客出行和重點物資保供需求旺盛，鐵路部門認真貫徹落實黨中央、國務院關(guān)于做好2024年元旦春節(jié)期間有關(guān)工作的部署要求，精心組織元旦小長假運輸，科學安排旅客運輸和貨運保供，積極提升服務品質(zhì)，努力滿足旅客假日出行需求，保障國計民生重點物資運輸，為人民群眾度過歡樂祥和的節(jié)日提供運輸保障。

根據(jù)12306客票預售和候補購票數(shù)據(jù)，在部分熱門區(qū)域、線路和時段，采取加開臨時旅客列車、動車組重聯(lián)運行、普速客車加掛車輛等措施，及時增加運力投放，在主要鐵路樞紐加強運力儲備，最大限度滿足旅客假日出行需求。

近年來，長三角鐵路積極探索高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的智能化客運服務模式，相繼將大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等先進技術(shù)運用到客運服務中來，通過服務手段創(chuàng)新，讓旅客出行更順心、更從容。

今年1至11月，長三角鐵路客票發(fā)售達7.44億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售(含手機App訂票)6.92億張、占比超93%。

電子客票作為提升客運智能化水平的重要途徑，與旅客出行體驗密切相關(guān)。進入2023年，長三角鐵路電子客票已經(jīng)歷6次升級，新增學生優(yōu)惠資質(zhì)核驗、外國護照在線身份核驗、外國人永久居留身份證線上注冊等功能，讓不同年齡、不同國籍的旅客出行更順暢。

元旦小長假，旅客出行和重點物資保供需求旺盛，鐵路部門將加大客運能力供給，充分用好近期新開通高鐵線路、車站能力，統(tǒng)籌高鐵和普速運力資源，全國鐵路實行高峰線運行圖，日均安排開行旅客列車10680列。

長三角鐵路2024年元旦假期運輸啟動，假期運輸共計五天(12月29日至1月2日)，長三角鐵路預計發(fā)送旅客1250萬人次，日均發(fā)送旅客250萬人次，較2019年同期增幅超15%。

2024年長三角鐵路元旦假期客流預計以旅游、探親、通勤等剛需客流為主?？土黝A計將呈現(xiàn)出第二、第四天(2023年12月30日、2024年1月1日)走高，第三天(2023年12月31日)走低，首尾兩天較為平穩(wěn)的波浪形特點。其中，12月30日為客流最高峰日，預計發(fā)送旅客300萬人次。

據(jù)上海局集團相關(guān)工作人員介紹，元旦假期運輸期間，鐵路部門將實行高峰運行圖，根據(jù)客流情況適需安排運力，滿足假期旅客出行需要。

此外，鐵路部門將在客流需求飽滿的區(qū)段和方向，采取圖定列車滿編運行、安排動車組重聯(lián)、加掛車輛、增開臨客等措施，精準、靈活增加運力。

根據(jù)12306客票預售和候補購票數(shù)據(jù)，鐵路部門在部分熱門區(qū)域、線路和時段，采取加開臨時旅客列車、動車組重聯(lián)運行、普速客車加掛車輛等措施，及時增加運力投放，在主要鐵路樞紐加強運力儲備，最大限度滿足旅客假日出行需求。

近年來，煤炭產(chǎn)量整體呈上升的趨勢，據(jù)資料顯示，2022年我國煤炭產(chǎn)量為45.59億噸，同比增長10.5%;從進出口方面來看，盡管中國有著豐富的煤炭資源，但由于煤炭產(chǎn)區(qū)的分布不均、運輸成本高等因素影響，導致我國還需要大量進口煤炭。據(jù)資料顯示，2022年我國煤炭進口量為29320萬噸，進口金額為426.15億美元;出口量為400萬噸，出口金額為12.32億美元。

我國國土面積廣闊，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、資源分布和工業(yè)布局不均衡，長運距、大運量的大宗貨物運輸以及大規(guī)模的中長途旅客運輸在一定時期內(nèi)主要依靠鐵路。同時，由于鐵路具有大運量、低成本、占地少、綠色環(huán)保等特點，大力發(fā)展鐵路運輸符合我國國情和產(chǎn)業(yè)導向，鐵路行業(yè)中長期還將是國家調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、降低社會物流成本、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的先導產(chǎn)業(yè)，使得我國鐵路運輸行業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2022年我國鐵路總發(fā)貨量為49.84億噸，同比增長4.4%，其中國家鐵路占比為78.3%;鐵路貨運周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%，其中國家鐵路占比為90.9%。

從客運方面來看，由于我國高速鐵路的快速發(fā)展，其舒適、快捷的特性使得高鐵逐漸成為人們出行的首選方式，促進了我國鐵道運輸客運量的不斷增長。2020年受疫情影響，我國鐵道運輸客運量出現(xiàn)大幅下降，隨著疫情被有效控制，客運量開始回升。而2022年由于多地疫情出現(xiàn)反復，使得鐵路客運量再度回落。據(jù)資料顯示，2022年我國鐵路客運總量為16.73億人，同比下降35.9%，其中國家鐵路占比為96.3%;鐵路客運周轉(zhuǎn)量為6577.53億人公里，同比下降31.3%，其中國家鐵路占比為99.9%。

針對局部地區(qū)出現(xiàn)低溫寒潮天氣，鐵路部門將加大發(fā)電、供暖用煤保供運輸力度，在確保全國鐵路直供電廠存煤可耗天數(shù)穩(wěn)定在20天以上的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌做好中小發(fā)電、供暖企業(yè)保供工作，為民眾安全溫暖過冬提供有力支撐;開好中歐班列、西部陸海新通道班列、中老鐵路國際貨物列車，保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通。

在實施復興號品牌戰(zhàn)略方面，長三角鐵路在全國鐵路率先建立相關(guān)服務標準，制定時速350公里、250公里、160公里動力集中型等不同復興號動車組運用方案，不斷擴大復興號開行數(shù)量和通達范圍。

即將實施的2024年“1.10”新圖中，長三角每日開行復興號列車 371 列、同比 2023 年一季度運行圖增加 58 列，開行范圍覆蓋全國 27 個省會城市

三、鐵路客運市場格局

目前，中國鐵路客運市場主要由中國鐵路總公司和中國鐵路局兩大巨頭主導。此外，一些地方鐵路公司和城市鐵路公司也在各自區(qū)域內(nèi)提供客運服務。

大秦鐵路股份有限公司成立于2004年，是中國國家鐵路集團有限公司為實際控制人、中國鐵路太原局集團有限公司控股，以煤炭等大宗貨物運輸和旅客運輸為主營業(yè)務的綜合性鐵路運輸企業(yè)公司是以煤炭、焦炭、非金屬礦、鋼材、金屬礦石等貨物運輸和旅客運輸為主營業(yè)務的區(qū)域性、綜合性鐵路運輸企業(yè)和國有控股公司。公司擁有成熟、先進、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術(shù)體系。所轄大秦線是具有世界先進水平、年運量最大的現(xiàn)代化專業(yè)煤炭運輸線路，在國家“西煤東運”“北煤南運”能源運輸體系中居于重要戰(zhàn)略地位。據(jù)資料顯示，2022年公司鐵路運輸業(yè)務營收為741.33億元，同比下降3.81%，毛利率為19.85%。

鐵路客運市場的主要競爭者包括國有鐵路公司、地方鐵路公司和民營鐵路公司。其中，國有鐵路公司占據(jù)較大市場份額，但地方鐵路公司和民營鐵路公司也在逐漸發(fā)展壯大。

此外，安全事故和突發(fā)事件等也會對鐵路客運市場產(chǎn)生一定的影響。安全事故可能導致運輸中斷或旅客流失，而突發(fā)事件則可能引發(fā)市場波動和競爭格局的變化。因此，企業(yè)需要加強安全管理，提高應急處理能力，以保障市場的穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路客運市場的格局較為復雜，主要競爭者包括國有鐵路公司、地方鐵路公司和民營鐵路公司。市場份額主要由國有鐵路公司占據(jù)，但隨著市場的開放和競爭的加劇，其他競爭者的市場份額也在逐步提高。未來，市場競爭將更加激烈，政策支持和科技創(chuàng)新將成為企業(yè)競爭的重要因素。同時，安全事故和突發(fā)事件等也會對市場產(chǎn)生一定的影響。

四、鐵路客運市場趨勢

高鐵和城際鐵路的快速發(fā)展：隨著高鐵和城際鐵路的快速建設和發(fā)展，人們出行更加便捷，進一步推動了鐵路客運市場的增長。

智能化和信息化趨勢：隨著科技的不斷進步，鐵路客運行業(yè)正在逐步實現(xiàn)智能化和信息化，如電子客票、智能調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)的應用，提高了運輸效率和旅客出行體驗。

多元化和個性化服務需求：隨著人們生活水平的提高和出行需求的多樣化，鐵路客運企業(yè)需要提供更加多元化和個性化的服務來滿足市場需求。

市場競爭加?。弘S著高鐵和城際鐵路的不斷發(fā)展，以及民營資本的進入，鐵路客運市場的競爭越來越激烈。企業(yè)需要不斷提升自身的服務質(zhì)量和運營效率，以保持市場競爭力。

五、鐵路客運前景預測

政策利好行業(yè)發(fā)展。國家鐵路集團發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，“到2035年，全國鐵路網(wǎng)計劃達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。鐵路基礎(chǔ)設施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備和科技創(chuàng)新能力、服務品質(zhì)和產(chǎn)品供給水平達到世界領(lǐng)先，鐵路運輸安全水平、經(jīng)營管理水平、現(xiàn)代治理能力位居世界前列”。國家鐵路集團工作會議提出，未來五年乃至今后一個時期，國家鐵路的中心任務是：推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，勇當服務和支撐中國式現(xiàn)代化建設的“火車頭”。到2025年，完成鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃目標，基本建成“六個現(xiàn)代化體系”;到2035年，率先建成現(xiàn)代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設，為全面推進中華民族偉大復興提供強有力支撐。未來一段時期內(nèi)，鐵路行業(yè)整體將繼續(xù)處于良好的發(fā)展機遇期。

鐵路客運市場在未來仍將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，但也面臨著市場競爭加劇、運營成本壓力和環(huán)保壓力等挑戰(zhàn)。未來，鐵路客運企業(yè)需要加強科技創(chuàng)新、成本控制和環(huán)保措施等方面的工作，以適應市場需求的變化和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

未來，隨著科技的不斷進步和應用，鐵路客運行業(yè)的智能化和信息化水平將進一步提高，為旅客提供更加便捷、安全、高效的出行服務。

個性化服務需求：隨著人們生活水平的提高和出行需求的多樣化，鐵路客運企業(yè)需要提供更加多元化和個性化的服務來滿足市場需求。

綠色發(fā)展：隨著環(huán)保意識的提高，鐵路客運企業(yè)需要采取更加環(huán)保、節(jié)能的措施，降低對環(huán)境的影響，實現(xiàn)綠色發(fā)展。

數(shù)字化化趨勢明顯。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路貨運企業(yè)開始采用數(shù)字化技術(shù)來提高運輸效率和服務質(zhì)量。例如，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路運輸?shù)膽?，可以實時、準確無誤地采集機車、車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機車車次、車號、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時間等信息，實時追蹤機車車輛和貨物信息。同時，數(shù)字化技術(shù)還可以幫助鐵路貨運企業(yè)實現(xiàn)智能化調(diào)度和運輸，提高運輸效率和降低成本。隨著我國高速鐵路、客運專線建設步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網(wǎng)絡也正朝著數(shù)據(jù)化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展，為數(shù)字化技術(shù)的應用創(chuàng)造條件。

“十四五”期間“八縱八橫”建設速度加快，鐵路投資維持高位，建設重點在于“補網(wǎng) 強鏈”。《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，推進高速鐵路主通道 建設，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京滬高鐵輔助通道運輸能力， 有序建設區(qū)域連接線。2023 年 3 月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、 國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合印發(fā)的《加快建設交通強國五年行 動計劃(2023—2027 年)》又進一步提出未來五年將加快建設國家立體交通網(wǎng)主 骨架，到 2027 年“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成。 “十三五”期間鐵路投資規(guī)模在每年 8000億元左右，“十四五”初期的2021年及2022 年，全國鐵路投資額分別為 7489、7109 億元，受疫情影響小幅下降，但由于“十 四五”期間仍是“八縱八橫”剩余鐵路路段建設的高潮，預計年均鐵路投資規(guī)模仍在 8000 億元左右。從區(qū)域分布來看，鐵路投資西部地區(qū)占比稍多于東部地區(qū)，建設 重點在于“補網(wǎng)強鏈”。

未來，隨著城市化進程的加速和交通基礎(chǔ)設施的不斷完善，鐵路客運市場仍將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。同時，隨著科技的不斷進步和應用，鐵路客運行業(yè)的智能化和信息化水平將進一步提高，為旅客提供更加便捷、安全、高效的出行服務。此外，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)需要不斷提升自身的服務質(zhì)量和運營效率，以適應市場需求的變化。

未來，欲了解更多關(guān)于鐵路客運行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國鐵路客運行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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