航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景及機(jī)遇深度調(diào)研分析2024

• 方蔓桃 2024年1月10日 來源：百度 536 29
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隨著科技的飛速進(jìn)步，航空業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革。新型飛機(jī)設(shè)計、運(yùn)營模式創(chuàng)新、可持續(xù)性發(fā)展的追求，都在推動航空業(yè)向充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的未來邁進(jìn)。服務(wù)創(chuàng)新是推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，許多航空公司和機(jī)場正通過提供高質(zhì)量服務(wù)、現(xiàn)代化設(shè)施和舒適環(huán)境來提升乘客體驗。同時，

航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動力升空。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細(xì)分為眾多獨立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的如，航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常常可以見到人們從各自的領(lǐng)域使用這一詞語，其內(nèi)涵及其豐富和多變。

隨著科技的飛速進(jìn)步，航空業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革。新型飛機(jī)設(shè)計、運(yùn)營模式創(chuàng)新、可持續(xù)性發(fā)展的追求，都在推動航空業(yè)向充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的未來邁進(jìn)。服務(wù)創(chuàng)新是推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，許多航空公司和機(jī)場正通過提供高質(zhì)量服務(wù)、現(xiàn)代化設(shè)施和舒適環(huán)境來提升乘客體驗。同時，航空公司利用客戶數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)提供個性化服務(wù)，滿足不同乘客需求。

面對技術(shù)挑戰(zhàn)、高昂開發(fā)成本、嚴(yán)格法規(guī)和安全問題等諸多挑戰(zhàn)，航空業(yè)需要與政府、學(xué)術(shù)界和其他行業(yè)合作應(yīng)對。在此背景下，國泰航空展現(xiàn)了其在空乘服務(wù)方面的創(chuàng)新精神和適應(yīng)能力。國泰航空在空乘服務(wù)創(chuàng)新上表現(xiàn)出色，從個性化乘客關(guān)懷到高效的艙內(nèi)服務(wù)，國泰航空在每一個環(huán)節(jié)都力求超越乘客的期望。

為確保航空產(chǎn)業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解航空產(chǎn)業(yè)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c，進(jìn)而賦能航空產(chǎn)業(yè)從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

我國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運(yùn)需求緩慢恢復(fù)，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預(yù)計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業(yè)復(fù)蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)。

2022年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報告》顯示：

2023年1-8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為38595架，相比2022年同期增長了5440架，同比增長16.4%;進(jìn)口金額為659638.7萬美元，相比2022年同期增長了293516.2萬美元，同比增長83.1%。2023年8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為699架;進(jìn)口金額為38795.8萬美元。2023年1-8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價為17.09萬美元/架，2022年1-8月飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價為11.04萬美元/架。2023年8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價為55.5萬美元/架。

2023年1-8月中國航空航天技術(shù)出口金額為802893.1萬美元，相比2022年同期增長了153893萬美元，同比增長26.2%。2023年8月中國航空航天技術(shù)出口金額為111550.6萬美元，相比2022年同期增長了9736.2萬美元，同比增長9.6%。2022年8月中國航空航天技術(shù)出口金額為101814.4萬美元。

2022年，中國航空航天行業(yè)實現(xiàn)收入1.3萬億元，同比增長8.3%;實現(xiàn)利潤總額1,200億元，同比增長16.6%;實現(xiàn)出口交貨值2,300億元，同比增長13.3%。從細(xì)分領(lǐng)域來看，飛機(jī)制造業(yè)收入占比最高，達(dá)到57.7%，其次是航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)，占比為19.2%，再次是航空零部件制造業(yè)，占比為13.8%，最后是機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)制造業(yè)，占比為9.3%。

從市場需求來看，我國航空航天行業(yè)受到軍民兩個方面的需求驅(qū)動。軍用方面，隨著我國國防現(xiàn)代化建設(shè)的加快和軍事技術(shù)革命的深入，我國對先進(jìn)的軍用飛機(jī)、火箭及其發(fā)動機(jī)等裝備的需求不斷增加。民用方面，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平提高，我國對民用飛機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等裝備的需求也不斷擴(kuò)大。同時，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，我國對新能源飛機(jī)、低碳飛行等綠色航空技術(shù)的需求也日益增強(qiáng)。

從競爭格局來看，我國航空航天行業(yè)呈現(xiàn)出軍用領(lǐng)域自主化程度高、民用領(lǐng)域自主化程度低的特點。軍用領(lǐng)域，中航工業(yè)作為我國最大的軍用飛機(jī)制造商，在戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)等多個細(xì)分市場上具有壟斷優(yōu)勢，并且不斷推出新型號以滿足不同作戰(zhàn)需求。民用領(lǐng)域，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中國商飛)作為我國最大的民用飛機(jī)制造商，在支線飛機(jī)和干線飛機(jī)市場上與波音、空客等外資巨頭展開競爭，并且在市場份額和技術(shù)水平上逐步縮小差距。此外，在通用飛機(jī)和無人機(jī)市場上，我國也有多家民營企業(yè)參與競爭，如中航工業(yè)哈飛、中航工業(yè)昌飛、中航工業(yè)九江、中航工業(yè)洪都等在通用飛機(jī)領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實力，而星際榮耀、藍(lán)箭航天、零壹空間等在無人機(jī)領(lǐng)域具有較高的創(chuàng)新能力。

航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇分析

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標(biāo)，即到2050年實現(xiàn)凈零排放。在研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)及提高運(yùn)營與基礎(chǔ)設(shè)施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實現(xiàn)凈零目標(biāo)最重要的一項措施。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。在“雙碳”目標(biāo)背景下、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實，為包括航空運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進(jìn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

國泰航空行政總裁林紹波在近期的一次聲明中宣布，國泰航空已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前70%的營運(yùn)航班水平。他表示，公司將繼續(xù)擴(kuò)展其服務(wù)，以適應(yīng)和滿足旅客不斷增長的需求。

首先，國泰航空計劃重新開放其機(jī)場貴賓室，為旅客提供更加舒適的休息環(huán)境。這不僅可以讓旅客在旅行前有一個舒適的休息場所，還可以為他們提供更多的便利和舒適感。

其次，國泰航空計劃增加航班數(shù)量和目的地。這意味著旅客將有更多的選擇和機(jī)會，可以更加靈活地安排自己的旅行計劃。這一舉措將為國泰航空帶來更多的商業(yè)機(jī)會，并為其客戶帶來更多的便利。

最后，國泰航空還將擴(kuò)展以里程兌換的機(jī)位。旅客可以通過積累里程來兌換免費機(jī)票或升艙服務(wù)。這將鼓勵旅客更多地使用國泰航空的服務(wù)，并為其帶來更多的忠誠客戶。

國泰航空的這些計劃不僅體現(xiàn)了其對航空服務(wù)的持續(xù)投資，也深刻地反映了其對未來航空旅行體驗的預(yù)期。林紹波表示，公司將不斷努力，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便利和舒適的服務(wù)，讓他們在飛行中感受到更多的溫暖和舒適。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機(jī)遇。一是我國航空運(yùn)輸、物流配送、城市空運(yùn)、航空應(yīng)急救援等領(lǐng)域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領(lǐng)域積累了技術(shù)優(yōu)勢，形成了先進(jìn)工業(yè)基礎(chǔ)，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機(jī);三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術(shù)與航空科學(xué)技術(shù)加速融合，電池、電機(jī)、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型帶來了重大機(jī)遇。

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)品附加值高，帶動作用明顯，是先進(jìn)制造業(yè)的高地。我國航空制造業(yè)經(jīng)歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是隨著中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司的成立，我國航空制造業(yè)更是取得了長足進(jìn)步。但是與航空制造業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國航空制造業(yè)還不夠強(qiáng)，目前支撐我國民航體系的設(shè)備設(shè)施包括飛行器、機(jī)場地面設(shè)備設(shè)施、航材和飛機(jī)零附部件等主要還依賴進(jìn)口，在一定程度上制約了我國民航高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程。我國擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場，加快建設(shè)制造強(qiáng)國，民航制造大有可為，前景廣闊。

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  2023-2027年中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報告

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