干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場展望2024

• 吳澳燕 2024年1月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 742 44
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干線航空是指主要承擔(dān)大城市與大城市之間以及國際航線飛行的航空線路。一般來說，干線航空的飛機(jī)機(jī)型較大，可以搭載更多的乘客，同時飛行距離也相對較長。在中國，干線航空通常由大型航空公司運(yùn)營，如國航、東航、南航等。此外，干線航空的票價一般較高，旅客也相對較多

干線航空是指主要承擔(dān)大城市與大城市之間以及國際航線飛行的航空線路。一般來說，干線航空的飛機(jī)機(jī)型較大，可以搭載更多的乘客，同時飛行距離也相對較長。在中國，干線航空通常由大型航空公司運(yùn)營，如國航、東航、南航等。此外，干線航空的票價一般較高，旅客也相對較多。

根據(jù)市場定位不同，航空市場可分為干線航空與支線航空。干線航空的需求主要集中在少數(shù)中心城市，而支線航空的需求則分散在大多數(shù)中小城市。其中，干線航空公司又可按客群不同分為全服務(wù)航司和低成本航司。

全服務(wù)航司和低成本航司的市場為出行需求旺盛、客源充足的大型門戶城市、全國性樞紐城市和部分區(qū)域樞紐城市、省會城市和省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，其中全服務(wù)航司的客戶為上述市場中對價格相對不敏感的公商務(wù)出行旅客及自費(fèi)出行旅客，低成本航司的客戶為上述市場中對價格較為敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價比的商務(wù)旅客;而支線航空所處的細(xì)分市場為需求分散的中小城市、旅游城市，是區(qū)別于全服務(wù)、低成本航空的更為下沉的細(xì)分市場。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

民航業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)周期波動有著密切聯(lián)系。一方面，民航業(yè)的下游需求主要由商務(wù)、貿(mào)易、旅游等構(gòu)成，而上述需求容易受到經(jīng)濟(jì)周期波動的影響。另一方面，民航業(yè)由于普遍資產(chǎn)負(fù)債率較高且外幣負(fù)債較高，容易受到利率及匯率波動的影響;同時，原油成本作為航空運(yùn)行的主要成本之一，原油價格波動也影響公司成本。因此，民航業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期波動影響較大。

中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.2萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

具體來看，假期期間，全國實(shí)際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%，較2022年國慶假期增長109.46%;航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65%，較2022年國慶假期下降3.38%。

2023年民航安全形勢總體平穩(wěn)。全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1188.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.2億人次、貨郵運(yùn)輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、146.1%、21%，分別恢復(fù)至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。2023年，經(jīng)過七個階段穩(wěn)健恢復(fù)，國內(nèi)航線客運(yùn)規(guī)模已超過疫情前水平，比2019年增長1.5%，在各類交通運(yùn)輸方式中恢復(fù)速度最快。

干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場展望2024

2023年，運(yùn)輸機(jī)場總量達(dá)到259個，總?cè)萘窟_(dá)15.6億人次。新建遷建湘西、安陽、閬中、朔州、普蘭、濟(jì)寧6個機(jī)場，廣州、昆明、西安、烏魯木齊等國際樞紐機(jī)場以及長沙、武漢、南寧等區(qū)域樞紐機(jī)場項(xiàng)目進(jìn)展順利，廈門、大連新機(jī)場正在加快建設(shè)，鄂州花湖機(jī)場貨運(yùn)樞紐功能初具規(guī)模。全年完成固定資產(chǎn)投資1150億元，連續(xù)4年超千億。

干線航空行業(yè)的發(fā)展受到多種因素的影響，包括市場需求、政策環(huán)境、技術(shù)進(jìn)步、國際形勢等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們出行需求的增加，干線航空市場的需求不斷增長，為干線航空行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

在當(dāng)今世界航空技術(shù)發(fā)展的背景下，航空運(yùn)輸?shù)母采w范圍已經(jīng)基本覆蓋全球，成為最快捷、最廣泛的運(yùn)輸方式之一。作為典型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，航空運(yùn)輸行業(yè)對客戶和市場的需求較為敏感，同時需要以機(jī)場運(yùn)營基地和航線航班網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，因此具有一定的區(qū)域性特征。

大型航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)通常覆蓋全球，但仍以某一國家或區(qū)域?yàn)榻?jīng)營重點(diǎn);中小型航空運(yùn)輸企業(yè)則均將有限的經(jīng)營資源集中投入某一區(qū)域市場，以形成其在該細(xì)分市場的顯著競爭優(yōu)勢。

當(dāng)前國內(nèi)民航服務(wù)集中在省會等樞紐城市，三四線城市航空需求還有待得到有效滿足。民航業(yè)不妨持續(xù)創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式，打造通程航班品牌，提高中轉(zhuǎn)銜接效率，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)輻射能力。這種模式能夠讓國內(nèi)主要城市高效暢通、偏遠(yuǎn)地區(qū)城市有效連通，不斷開拓市場新空間。只有更好地推進(jìn)民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，才能在擴(kuò)大國內(nèi)航空需求的同時，進(jìn)一步增強(qiáng)行業(yè)恢復(fù)動力。

2024年，我國國內(nèi)客運(yùn)將繼續(xù)穩(wěn)定增長，預(yù)計(jì)全年國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量將達(dá)6.3億人次，超過2019年7.7個百分點(diǎn)。國際客運(yùn)市場將加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年底每周達(dá)6000班左右，恢復(fù)至疫情前約80%。

本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對干線航空行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出干線航空行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干線航空市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，干線航空企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，干線航空行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些干線...

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