自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用上中下游產(chǎn)業(yè)鏈及其代表企業(yè)分析

• 郭夢(mèng) 2024年3月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 611 35
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汽車新四化行至下半場(chǎng)，智能化成為競(jìng)逐焦點(diǎn)，其集中體現(xiàn)就是自動(dòng)駕駛。而隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策在部分國家的出臺(tái)，自動(dòng)駕駛曙光初現(xiàn)，行業(yè)“提檔加速”已肉眼可見。

我國政府發(fā)文啟動(dòng)L3、L4上路準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，同時(shí)明確了事故責(zé)任歸屬，意味著自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來重要催化。

自動(dòng)駕駛，指通過搭載傳感器、雷達(dá)等裝置，運(yùn)用人工智能、機(jī)器視覺、定位及車路協(xié)同等技術(shù)，使汽車具有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和自主控制的能力，自動(dòng)駕駛能夠大幅減少人為錯(cuò)誤及道路事故。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈

上游供應(yīng)鏈廠商：

上游主要包括傳感器、芯片、高精度地圖和車載軟件等供應(yīng)商。傳感器是自動(dòng)駕駛車輛感知周圍環(huán)境的關(guān)鍵，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等。激光雷達(dá)的代表性企業(yè)有美國的Velodyne、Quanergy，以及德國的Ibeo公司等。高精度地圖是自動(dòng)駕駛的另一個(gè)核心要素，提供車輛所需的道路和交通信息，主要供應(yīng)商有高德、四維圖新、百度地圖等。在芯片領(lǐng)域，因特爾和英偉達(dá)是自動(dòng)駕駛芯片和處理器的主要供應(yīng)商。

中游軟件系統(tǒng)平臺(tái)廠商：

中游主要是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成商和服務(wù)提供商，他們負(fù)責(zé)將上游的硬件和軟件集成在一起，開發(fā)出完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這一領(lǐng)域的代表性企業(yè)包括Waymo、百度、圖森、文遠(yuǎn)知行等。這些企業(yè)擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，能夠?yàn)橄掠握噺S商提供可靠的自動(dòng)駕駛解決方案。

下游硬件、整車制作廠商：

下游主要包括新興造車勢(shì)力和傳統(tǒng)OEM整車廠商。新興造車勢(shì)力如蔚來、小鵬等，他們注重技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，致力于推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品。傳統(tǒng)OEM整車廠商如長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城、豐田、寶馬、本田等，他們擁有豐富的車輛制造經(jīng)驗(yàn)，通過與中游軟件系統(tǒng)平臺(tái)廠商的合作，不斷提升車輛的自動(dòng)駕駛能力。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都發(fā)揮著重要的作用。上游供應(yīng)商提供基礎(chǔ)的硬件和軟件支持，中游系統(tǒng)集成商將這些元素整合在一起，形成完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而下游整車廠商則將這些系統(tǒng)應(yīng)用到實(shí)際的車輛中，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用上中下游產(chǎn)業(yè)鏈及其代表企業(yè)

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》分析

自動(dòng)駕駛技術(shù)是人工智能在汽車行業(yè)中最引人注目的應(yīng)用之一。它通過激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、GPS、慣性導(dǎo)航等傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的感知，通過計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)進(jìn)行圖像處理和決策，實(shí)現(xiàn)車輛的自主導(dǎo)航和駕駛。

在應(yīng)用層面，自動(dòng)駕駛技術(shù)已從傳統(tǒng)的道路行駛拓展到了物流、公交、出租車等行業(yè)。比如，Waymo和Uber等企業(yè)都已經(jīng)推出了無人駕駛的計(jì)程車，而有些物流企業(yè)也在使用無人駕駛技術(shù)來運(yùn)送貨物。同時(shí)，隨著5G和云計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

政策環(huán)境

近年來，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快應(yīng)用，由封閉場(chǎng)地測(cè)試到道路測(cè)試、由試點(diǎn)示范到商業(yè)試運(yùn)營(yíng)快速迭代。北京、上海、廣州、深圳等城市紛紛出臺(tái)政策，允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段從事城市公共汽電車、出租汽車、物流配送等商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，且應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。

2022年7月，深圳發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l理》，首次明晰了L3級(jí)自動(dòng)駕駛事故責(zé)任認(rèn)定，為未來L3級(jí)別自動(dòng)駕駛上路奠定了地方法規(guī)基礎(chǔ)，推動(dòng)政策向L3跨越。

7省24市出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)車政策法規(guī)，由一線向二三線城市鋪開。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，到2035年，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)要達(dá)到世界先進(jìn)水平;《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》將“加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈”作為交通強(qiáng)國建設(shè)的重要內(nèi)容。當(dāng)前，使用自動(dòng)駕駛汽車從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的基本要求還不明確，不適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車健康有序發(fā)展需要，且安全壓力日益增加。

得益于技術(shù)的進(jìn)步，以及成本的降低(如激光雷達(dá)成本)，自動(dòng)駕駛正成為越來越多消費(fèi)者的核心購車決策之一。伴隨著L3級(jí)車型的加速商業(yè)化，未來高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)有望快速增長(zhǎng)。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2022年中國L2-L3級(jí)車輛滲透率達(dá)到了31.5%，較2021年的17.6%有大幅提升，預(yù)計(jì)到2035年將進(jìn)一步提升至85.7%。此外，L4-L5級(jí)車輛預(yù)計(jì)在2027年左右開始加速滲透，2035年滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到12.1%。

自動(dòng)駕駛是人工智能目前最大的應(yīng)用領(lǐng)域之一，也是改變出行方式、提升出行感受的前沿技術(shù)。近年來，隨著一系列支持政策逐步落地以及各地試點(diǎn)工作有序開展，我國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭良好，技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列?？萍冀纭⒐I(yè)界乃至廣大人民群眾都十分期盼下一步發(fā)展。

更多關(guān)于行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來投資前景規(guī)劃，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》。

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  2024-2029年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告

  自動(dòng)駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動(dòng)駕駛過程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個(gè)階...

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