物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析：我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%

• 方蔓桃 2024年4月24日 來(lái)源：百度 907 56
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服務(wù)“一單制”?！耙郧?，貨主需要對(duì)接公路、鐵路和海運(yùn)三方，手續(xù)繁復(fù)、耗時(shí)較長(zhǎng)?！敝於鬈娬f(shuō)，“一單制”模式下，貨主只要對(duì)接鐵路一方，就能完成全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次結(jié)費(fèi)”。截至目前，派河站海鐵聯(lián)運(yùn)班列已通過(guò)“一箱制”“一單制”

今年2月，習(xí)近平總書記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，“物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率?！?/span>

有效降低全社會(huì)物流成本，對(duì)于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。

中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示

物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)模預(yù)測(cè)

“相較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，海鐵聯(lián)運(yùn)可使貨運(yùn)總成本降低30%?！睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人朱恩軍說(shuō)，物流降本增效的背后，是多式聯(lián)運(yùn)“一箱制”“一單制”的創(chuàng)新探索。

運(yùn)輸“一箱制”。“過(guò)去，貨物主要通過(guò)公路從工廠運(yùn)到港口，靠泊后再經(jīng)公路短駁入港，裝卸環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸效率低。”朱恩軍介紹，如今，起訖兩端鐵路專線入港，車船直取，集裝箱全程不落地，減少了繁瑣的對(duì)接環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)效大幅提升。

服務(wù)“一單制”。“以前，貨主需要對(duì)接公路、鐵路和海運(yùn)三方，手續(xù)繁復(fù)、耗時(shí)較長(zhǎng)?！敝於鬈娬f(shuō)，“一單制”模式下，貨主只要對(duì)接鐵路一方，就能完成全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次結(jié)費(fèi)”。截至目前，派河站海鐵聯(lián)運(yùn)班列已通過(guò)“一箱制”“一單制”運(yùn)輸模式為合肥及周邊企業(yè)節(jié)省成本超150萬(wàn)元。

近年來(lái)，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)步伐不斷加快：線路累計(jì)超100條，輻射16個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)，過(guò)去14年業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)63.5%，去年累計(jì)箱量突破165萬(wàn)標(biāo)箱，刷新歷史紀(jì)錄。

近年來(lái)，隨著物流降本增效工作有序推進(jìn)，社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了總體情況——

網(wǎng)絡(luò)更完善。目前，全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過(guò)600萬(wàn)公里，新改建農(nóng)村公路里程超過(guò)16萬(wàn)公里，已形成125個(gè)國(guó)家物流樞紐、66個(gè)骨干冷鏈物流基地和25個(gè)綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系初具規(guī)模，“大動(dòng)脈”“微循環(huán)”更加暢通。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%，較上年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)?！皢挝籊DP物流費(fèi)用的下降，反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的不斷提升?！崩顝┝直硎荆欢?，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平相比，這一比率仍然有下降空間。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高是當(dāng)前物流運(yùn)行中最突出的矛盾，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是影響物流成本下降的關(guān)鍵因素。

物流行業(yè)市場(chǎng)前景調(diào)研

在這一背景下，中國(guó)物流50強(qiáng)企業(yè)的表現(xiàn)尤為亮眼。這些企業(yè)的收入合計(jì)接近2萬(wàn)億元，凸顯了其在物流行業(yè)中的主導(dǎo)地位。同時(shí)，商務(wù)部、中物聯(lián)等八個(gè)單位聯(lián)合公布了2022年全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市和示范企業(yè)名單，共有15個(gè)示范城市和106家示范企業(yè)入選。這一舉措標(biāo)志著供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)入了新的發(fā)展階段，為物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

除了企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家也在積極推進(jìn)物流樞紐和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2022年，國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單進(jìn)一步擴(kuò)圍至95個(gè)，國(guó)家骨干冷鏈物流基地名單也達(dá)到了41個(gè)。這些物流樞紐和基地的建設(shè)，不僅有助于提升物流效率，還推動(dòng)了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流效率提升具有一定作用，尤其在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，鐵路和水運(yùn)能夠大幅降低運(yùn)輸成本?！敝袊?guó)物流信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”，著力提升鐵路、水運(yùn)的綜合服務(wù)能力，推進(jìn)系統(tǒng)性物流降本增效。

創(chuàng)新模式，釋放物流降本新潛能。“近年來(lái)，物流領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，尤其體現(xiàn)在智能制造、無(wú)人技術(shù)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧供應(yīng)鏈等方面，助力服務(wù)模式優(yōu)化、物流效率提升?！崩顝┝终J(rèn)為，應(yīng)大力鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等技術(shù)結(jié)合的物流新模式，加快出臺(tái)和完善有關(guān)政策舉措，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

未來(lái)物流行業(yè)行情如何，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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