航空燃油是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。航空生物燃油已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動(dòng)植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等?！白兩怼边^程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點(diǎn)等降低，再生為生物燃油。

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)：2023年全球航空生物燃料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了5195.19億元人民幣，而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1637.0億元。

預(yù)計(jì)到2029年，全球航空生物燃料市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7614.72億元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)估為6.57%。中國(guó)作為重要的市場(chǎng)參與者，其市場(chǎng)規(guī)模也將隨之顯著增長(zhǎng)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

航空生物燃油行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

航空生物燃油的原料主要來源于動(dòng)植物油脂、廢棄食用油和微生物油脂等可再生資源，具有長(zhǎng)期的可持續(xù)性。生產(chǎn)技術(shù)方面，包括纖維素生產(chǎn)乙醇、海藻提煉等技術(shù)正在不斷進(jìn)步，但尚需進(jìn)一步成熟和優(yōu)化。這些技術(shù)的進(jìn)步將有助于提高航空生物燃油的生產(chǎn)效率和降低成本。

生物航油與傳統(tǒng)航油相比，在全生命周期內(nèi)的碳排放可減少50%~80%，有助于減少全球二氧化碳排放，緩解氣候變化。

許多國(guó)家紛紛出臺(tái)政策，鼓勵(lì)航空公司使用生物燃料，提供財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。例如，中國(guó)民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國(guó)SAF(可持續(xù)航空燃料)燃料使用累計(jì)達(dá)到5萬(wàn)噸，力爭(zhēng)2025年當(dāng)年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。

隨著環(huán)保意識(shí)的提高和航空業(yè)對(duì)減少碳排放的需求增加，航空生物燃油的市場(chǎng)需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點(diǎn)和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模替代，并對(duì)碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動(dòng)力。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會(huì)產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長(zhǎng)過程中會(huì)吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會(huì)額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。

據(jù)測(cè)算，在保證飛行動(dòng)力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國(guó)家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

航空生物燃油市場(chǎng)機(jī)會(huì)

霍尼韋爾(Honeywell)中國(guó)總裁余鋒分析可持續(xù)航空燃料領(lǐng)域的發(fā)展前景。在他看來，可持續(xù)航空燃料在中國(guó)的商用及推廣是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)前景廣闊。

可持續(xù)航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料。其原材料來源可分兩類，一類是傳統(tǒng)生物燃料;另一類是廢棄油脂，如地溝油、廢棄動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)航空燃料相比，可持續(xù)航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放，被業(yè)界視作實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳中和的有效措施。

在當(dāng)前全球廣泛推動(dòng)能源綠色轉(zhuǎn)型的背景下，可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實(shí)現(xiàn)。

“航空運(yùn)輸業(yè)是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)之一。目前的航空燃料主要以化石能源為基礎(chǔ)，航空燃油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的主要來源?！庇噤h說，隨著其他原料途徑的不斷擴(kuò)大，霍尼韋爾預(yù)計(jì)到2030年中期，可持續(xù)航空燃料將占據(jù)航空燃料市場(chǎng)大約20%的份額。

近年來，全球多國(guó)已開始發(fā)展可持續(xù)航空燃料。資料顯示，已有至少38個(gè)國(guó)家出臺(tái)了可持續(xù)航空燃料相關(guān)政策。

中國(guó)工信部等部門提出，在“十四五”期間，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存。中國(guó)民航局也指出，力爭(zhēng)2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上?！耙虼?，可持續(xù)航空燃料在中國(guó)的商用及推廣也是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)前景廣闊。”余鋒說。

航空生物燃油市場(chǎng)前景研究

航空生物燃油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為激烈，主要集中在美國(guó)、歐洲和新興市場(chǎng)。各大企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入和市場(chǎng)推廣力度，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的合作也日益加強(qiáng)，共同推動(dòng)航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展。通過合作研發(fā)、共享資源等方式，降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。

隨著環(huán)保意識(shí)的提高和政府政策的支持，航空生物燃油市場(chǎng)將持續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，生物航油的成本有望進(jìn)一步降低。

政府政策將繼續(xù)為航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展提供有力支持，同時(shí)市場(chǎng)需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。

綜上，航空生物燃油市場(chǎng)具有廣闊的市場(chǎng)前景和潛力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷拓展，航空生物燃油將在未來航空業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的航空生物燃油行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

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