隨著全球汽車市場飛速發(fā)展，作為汽車重要配套之一的鋼制車輪也隨之飛速發(fā)展。2020年—2022年，全球汽車產(chǎn)量從7765萬輛上升到8502萬輛。全球鋼制車輪總需求量有所上升。2022年全球車輪總需求量達到4.8億只，鋼制車輪占比27%，其中鋼制車輪需求量占1.3億只。

作為重要的汽車零部件之一，汽車車輪按制造材質(zhì)的不同，多為鋼制車輪和合金車輪(含鋁合金車輪、鋁鎂合金車輪和鎂合金車輪等)，材料的不同主要是汽車車輪輕量化的驅(qū)動。

鋼制車輪簡述

鋼制車輪是一種車輛部件，通常由鋼材制成，用于支撐和傳遞車輛的重量，以及在車輛行駛時支持車輪胎的旋轉(zhuǎn)。它們是車輛的關(guān)鍵組成部分，對于車輛的穩(wěn)定性、操控性和安全性起著重要作用。鋼制車輪通常具有堅固的結(jié)構(gòu)，以承受重壓和高速行駛的要求。

按用途不同，鋼制車輪可以分為轎車車輪、卡車車輪、摩托車車輪、農(nóng)用車車輪和工程機械車輪。按車輪直徑不同，鋼制車輪可以分為小尺寸車輪、中等尺寸車輪和大尺寸車輪。

鋼制車輪行業(yè)深度分析

近年來中國鋼制車輪制造商不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)新的車輪設(shè)計、材料和制造工藝，提高產(chǎn)品的性能、輕量化，以滿足了國內(nèi)外市場不斷變化的需求，未來中國鋼制車輪行業(yè)有望繼續(xù)發(fā)展壯大。

我國鋼制車輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運輸。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國鋼制車輪行業(yè)發(fā)展趨勢與深度咨詢報告》分析：

整體來看，中國鋼制車輪行業(yè)集中度相對較高，目前，中國鋼制車輪行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)主要包括金固股份、日上集團、興民鋼圈等，從營收情況來看，除金固股份外，2022年日上集團和興民鋼圈營業(yè)總收入均出現(xiàn)不同程度的下滑，2022年金固股份營業(yè)總收入達30.19億元，同比增長10.67%。

鋼制車輪上游原材料主要包括鋼材等，廣泛汽車、摩托車等領(lǐng)域，由于傳統(tǒng)鋼制車輪質(zhì)量大，制造和使用鋼車輪消耗的能量都較高，因此在汽車輕量化背景下，新產(chǎn)品的研發(fā)顯得尤為重要，如2020年底金固股份推出“阿凡達低碳車輪”，其強度高、精度高、重量輕，同時還有更好的平衡性、更強的抗變形能力、更耐用，一經(jīng)推出，深受下游廠商歡迎。2022年，金固股份產(chǎn)能約1300萬只，其中現(xiàn)有阿凡達低碳車輪生產(chǎn)線2條，產(chǎn)能200萬只。

就當前的發(fā)展趨勢來看，綜合考慮鋼制車輪制造廠的技術(shù)創(chuàng)新能力和發(fā)展以及鋼制原料、鋁制原料的成本差異，這要求汽車行業(yè)重新對鋼制車輪和鋁制車輪的市場價值重新進行評估。

從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產(chǎn)能力的局限性。

國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。

目前國內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。

報告對中國鋼制車輪及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進行了分析，并重點分析了中國鋼制車輪行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國鋼制車輪行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的鋼制車輪行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對鋼制車輪行業(yè)進行了趨向研判。

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