低空經(jīng)濟行業(yè)統(tǒng)計標(biāo)準

一、行業(yè)統(tǒng)計范圍

低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。低空經(jīng)濟廣泛體現(xiàn)于第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中，在促進經(jīng)濟發(fā)展、加強社會保障、服務(wù)國防事業(yè)等方面發(fā)揮著日益重要的作用。

圖表：低空經(jīng)濟飛行器類型

二、行業(yè)分類標(biāo)準

1、低空制造產(chǎn)業(yè)

面向通用、警用、海關(guān)和部分軍用航空器的研發(fā)制造類產(chǎn)業(yè)，主要包括各種有人駕駛和無人駕駛航空器及其零部件和機載設(shè)備的研發(fā)、制造、銷售、進出口等產(chǎn)業(yè)。

2、低空飛行產(chǎn)業(yè)

包括通用、警用、海關(guān)等各類低空飛行活動，主要由生產(chǎn)作業(yè)類(如農(nóng)林植保、影視拍攝等)、公共服務(wù)類(如城市應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)等)、航空消費類(如個人娛樂、體驗飛行等)等產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。

3、低空保障產(chǎn)業(yè)

為空域安全和低空飛行提供服務(wù)保障的各類產(chǎn)業(yè)，主要包括低空空域管控系統(tǒng)、通用機場、飛行營地、直升機起降點、飛行服務(wù)站、無人機飛行信息系統(tǒng)、無人機反制系統(tǒng)以及通訊、導(dǎo)航、氣象、油料、維修等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

三、行業(yè)指標(biāo)解釋

行業(yè)概覽：首先需要簡要介紹低空經(jīng)濟的定義和主要組成部分，包括低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)等。此外，還應(yīng)概述該行業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，如農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)等。

行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：這部分應(yīng)對低空經(jīng)濟的整體發(fā)展情況進行詳細的分析，包括國內(nèi)外的發(fā)展情況、政策環(huán)境、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)等。

行業(yè)競爭格局：這部分應(yīng)對低空經(jīng)濟行業(yè)的競爭格局進行深入的分析，包括主要參與者和市場占有率、競爭策略、產(chǎn)品和服務(wù)差異化等。

行業(yè)發(fā)展趨勢：這部分應(yīng)分析低空經(jīng)濟行業(yè)的發(fā)展趨勢，包括市場需求、技術(shù)進步、政策變化等可能對行業(yè)產(chǎn)生重大影響的關(guān)鍵因素。

商業(yè)模式和盈利能力：這部分應(yīng)深入剖析低空經(jīng)濟行業(yè)的商業(yè)模式，包括主要收入來源、成本結(jié)構(gòu)、盈利能力和可持續(xù)性等。

風(fēng)險分析：這部分應(yīng)識別和分析低空經(jīng)濟行業(yè)的主要風(fēng)險因素，包括政策風(fēng)險、市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和競爭風(fēng)險等，并提出相應(yīng)的風(fēng)險管理策略。

未來展望：最后，應(yīng)基于上述分析，對低空經(jīng)濟行業(yè)的未來發(fā)展做出預(yù)測和展望，包括市場規(guī)模的預(yù)期、未來可能出現(xiàn)的機遇和挑戰(zhàn)等。

四、低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展歷程分析

早期階段(2010年之前)：在這個階段，低空經(jīng)濟還主要停留在概念層面，由于技術(shù)和政策的限制，低空飛行活動相對有限，主要集中在軍事偵察和攻擊等特定領(lǐng)域。民用無人機技術(shù)尚未成熟，市場應(yīng)用相對有限。

概念提出與探索階段(2010-2020年)：概念提出：2010年，“低空經(jīng)濟”術(shù)語由中國科學(xué)院大學(xué)博士生導(dǎo)師周巧紅首次提出。隨后的十余年間，研究者們開始從不同視角、采用不同方法對低空經(jīng)濟概念定義和產(chǎn)業(yè)構(gòu)成等進行了闡述和探索。

技術(shù)突破：在這一階段，無人機技術(shù)取得了顯著突破。隨著無人機技術(shù)的不斷改進和成本的降低，商業(yè)化的無人機開始逐漸進入市場。無人機航拍、農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸興起。

政策探索：國家和地方政府也開始對低空經(jīng)濟進行政策探索。例如，一些地方政府出臺了無人機飛行管理辦法，規(guī)范無人機飛行活動。同時，一些科研機構(gòu)和企業(yè)開始探索低空經(jīng)濟的商業(yè)模式和盈利途徑。

政策推動與快速發(fā)展階段(2021-2023年)：政策推動：2021年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將“低空經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃，明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟。這一政策的出臺為我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持和引導(dǎo)。隨后，各類無人機企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，市場開始迅速發(fā)展起來。無人機產(chǎn)業(yè)成為我國“十四五”期間的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其已成為“低空經(jīng)濟”發(fā)展的重要引擎。

市場快速發(fā)展：在政策推動下，低空經(jīng)濟市場開始快速發(fā)展。無人機企業(yè)數(shù)量大幅增加，無人機產(chǎn)品種類和數(shù)量也快速增長。無人機在航拍、物流配送、公共服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。例如，無人機航拍已經(jīng)成為廣告、影視、房地產(chǎn)等行業(yè)的重要工具;無人機物流配送也開始在一些城市試點運營。

技術(shù)不斷創(chuàng)新：隨著技術(shù)的不斷進步，無人機的功能和性能也在不斷提升。例如，無人機開始具備更長的續(xù)航時間、更高的載荷能力、更穩(wěn)定的飛行性能等。這些技術(shù)創(chuàng)新為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。

目前，我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，涉及的領(lǐng)域包括但不限于無人機航拍、物流配送、公共服務(wù)等。隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)推動，我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展前景廣闊。

2024有望成為發(fā)展元年

2010年以來，國家為推動低空經(jīng)濟發(fā)展先后頒布了一系列政策法規(guī)，2021年2月，國家首次將“低空經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃;2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議將低空經(jīng)濟提升至戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高度;全國工業(yè)和信息化工作會議提出打造低空經(jīng)濟等新的增長點。

與此同時，億航智能首批完成中國民航局適航認證的EH216-S無人駕駛載人航空器分別在廣州、合肥兩座城市完成了全球商業(yè)首飛演示，在當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)將開展常態(tài)化空中商業(yè)飛行。

根據(jù)人民網(wǎng)消息，不完全統(tǒng)計情況下2023年已有深圳、廣州、上海、合肥等16個省份將“低空經(jīng)濟”、通用航空等內(nèi)容寫入政府工作報告。頂層規(guī)劃和地方政策共同發(fā)力，低空經(jīng)濟有望迎來加速發(fā)展。

2024年1月1日，此前國務(wù)院、中央軍委公布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》已經(jīng)施行，這標(biāo)志著我國無人機產(chǎn)業(yè)將進入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。

2024年1月9日，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車在北美CES亮相，可以通過折疊變形系統(tǒng)實現(xiàn)垂直起降，飛躍擁堵、障礙、河流等，滿足短距離低空出行需求，飛行汽車預(yù)計2024年Q4開啟預(yù)訂、2025年Q4量產(chǎn)交付，如果順利實現(xiàn)，將成為全球首款面向個人用戶量產(chǎn)交付的分體式飛行汽車。