支線航空是指使用座位數(shù)在110座以下的小型客機(jī)，在短距離、中小城市之間的非主干航線上進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)姆绞健＿@種運(yùn)輸方式以滿足中小城市的航空出行需求為主，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┍憬?、高效的航空服?wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，中小城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)航空交通的需求日益增長(zhǎng)。這為支線航空提供了廣闊的發(fā)展空間。

從第三屆中國(guó)支線航空暨文旅融合發(fā)展大會(huì)上獲悉，2023年，我國(guó)支線城市之間、支線城市至干線城市、干線城市之間的平均通達(dá)時(shí)間分別為27.9小時(shí)、16.0小時(shí)、6.7小時(shí)。支線城市著力發(fā)展航空中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日可達(dá)城市數(shù)81座。

支線航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析

1、民航市場(chǎng)下沉趨勢(shì)明顯，支線航空增速加快

發(fā)展支線航空，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有重要意義?！按罅Πl(fā)展支線航空可以有效滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾出行和人員跨區(qū)域流動(dòng)，助力鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。支線航空是民航開拓市場(chǎng)、發(fā)掘增量的現(xiàn)實(shí)需要。當(dāng)前，民航市場(chǎng)下沉趨勢(shì)明顯，疊加‘縣域文旅熱’興起，支線航空增速明顯加快，成為重要的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)?！敝袊?guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王昌順表示。

近年來，我國(guó)支線航線網(wǎng)絡(luò)日益完善，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加，航線數(shù)量也顯著增長(zhǎng)。這有助于提升支線航空的通達(dá)性和便捷性。研究發(fā)現(xiàn)，支線航空網(wǎng)與鐵路網(wǎng)銜接后比航空通達(dá)性提升了21%，提升幅度高于干線城市。除新疆外，其他區(qū)域支線至干線的通達(dá)最優(yōu)方案中空鐵聯(lián)運(yùn)占比在20%以上，支線城市通過空鐵聯(lián)運(yùn)提升通達(dá)性有較大發(fā)展空間。

不過，由于支線航班的乘客數(shù)量相對(duì)較少，航空公司往往難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本較高。同時(shí)，支線機(jī)場(chǎng)通常位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本也相對(duì)較高。為了促進(jìn)支線航空的發(fā)展，政府通常會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策進(jìn)行扶持，包括財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠等措施。

2、財(cái)政部、民航局印發(fā)辦法進(jìn)一步提高支線航空補(bǔ)貼資金效益和政策效果

據(jù)了解，財(cái)政部、中國(guó)民航局印發(fā)《關(guān)于修訂支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法的通知》，對(duì)支線航空的補(bǔ)貼范圍、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼方式等作出調(diào)整，進(jìn)一步提高支線航空補(bǔ)貼資金效益和政策效果，促進(jìn)區(qū)域支線航空協(xié)調(diào)發(fā)展，保障偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾出行。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年支線航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

支線航空補(bǔ)貼范圍包括兩類航段：一是航段一端為偏遠(yuǎn)及特殊地區(qū)的支線機(jī)場(chǎng)(不含西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng))，另一端為除北京、上海、廣州、深圳的機(jī)場(chǎng)之外國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng);航段一端為西藏區(qū)內(nèi)的各機(jī)場(chǎng)，另一端為除北京、上海、廣州、深圳的機(jī)場(chǎng)之外的國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)。如涉及經(jīng)停西藏區(qū)外航點(diǎn)的航線，按起止兩端作為一個(gè)航段核定補(bǔ)貼。二是航段一端為非偏遠(yuǎn)及特殊地區(qū)的支線機(jī)場(chǎng)，另一端為偏遠(yuǎn)及特殊地區(qū)的非支線機(jī)場(chǎng)。

3、ARJ21占據(jù)國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)份額的近50%

據(jù)報(bào)道，ARJ21正在探索挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力、開拓國(guó)際市場(chǎng)空間的商業(yè)成功之路。

自2016年6月正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，ARJ21開始了商業(yè)成功的探索之旅。7年來，ARJ21已累計(jì)向國(guó)航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空、華夏航空、印尼翎亞航空等交付117架，開通國(guó)內(nèi)外航線400余條，通航城市140余座，每周運(yùn)營(yíng)航班量近1800班。

從中國(guó)商飛公司了解到，ARJ21已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)的主流機(jī)型，占據(jù)國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)份額的近50%，贏得了良好的市場(chǎng)口碑。

支線航空行業(yè)研究報(bào)告主要分析了支線航空行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析(市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等)、競(jìng)爭(zhēng)分析(行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)組群、競(jìng)爭(zhēng)因素等)、支線航空行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析、子行業(yè)分析、區(qū)域市場(chǎng)分析、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析、行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及相關(guān)的經(jīng)營(yíng)、投資建議等。報(bào)告研究框架全面、嚴(yán)謹(jǐn)，分析內(nèi)容客觀、公正、系統(tǒng)，真實(shí)準(zhǔn)確地反映了我國(guó)支線航空行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)。

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