C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。C919項目自2007年立項、2017年首飛、2022年獲型號合格證、2022年12月9日正式交付給東方航空，2023年5月28日進行商業(yè)首飛并開啟常態(tài)化商業(yè)運營，2024年7月29日第7架C919交付東航。歷時十余年，C919的研制成功，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機的能力，我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入戰(zhàn)略機遇期。

大飛機是國之重器，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)，被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機項目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、輻射帶動作用大等特點，發(fā)展和研制大飛機項目能夠有效地推動我國經(jīng)濟增長，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，在提高航空工業(yè)制造能力、管理能力、創(chuàng)新能力的同時，推進我國民用航空產(chǎn)業(yè)化進程，全面帶動我國航空產(chǎn)業(yè)化。

“大飛機”一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機。在我國，則一般把150座以上客機稱為“大型客機”。目前，大飛機的典型代表有空客的A320和波音公司的B737系列等。我國航空工業(yè)走過了60多年的發(fā)展歷程，商用飛機的發(fā)展孕育了運10、ARJ21新支線飛機、C919單通道客機，以及目前尚處于研發(fā)階段的C929遠程寬體客機等重點型號。

民用大飛機按機身的寬窄劃分：可以分為窄體飛機和寬體飛機。窄體飛機一般指飛機機身直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛機。機艙一排一般有2到6個座位和一條走道，亦被稱為單通道飛機。航程不允許進行跨大西洋或者洲際航線飛行的窄體客機又通常被稱為支線客機，國內(nèi)航線最常見。寬體式飛機通常有多個艙等，外直徑5到6米（16到20英尺），并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位，國際航線最常見。

機體、發(fā)動機和機載系統(tǒng)是大飛機三大組成部分。大飛機可分為飛機機身、起落架、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、內(nèi)飾等。機身包括前機身、中機身、后機身、機翼、尾翼，約占大飛機整體造價的30-35%；發(fā)動機及動力系統(tǒng)約占20-25%；機電系統(tǒng)包括電源、燃油、液壓、第二動力、機輪剎車、環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，約占15%-20%；航電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、核心處理系統(tǒng)、機載維護系統(tǒng)等，約占飛機15%-20%。

大飛機產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，具有高研發(fā)費用、高度的分工協(xié)作與學(xué)習(xí)效應(yīng)，高風(fēng)險高收益及一體化、與國際合作密切等特征。同時也具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強等特點,具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟性和突出的范圍經(jīng)濟性。據(jù)《打造并拓展中國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈》援引波音公司的研究表明，民用機銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟的增長拉動為0.714%。國際經(jīng)驗表明，一個航空項目10年后給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶來制造和運營使用的直接經(jīng)濟貢獻，而且將有力地支撐國民經(jīng)濟各部門優(yōu)化資源配置效率，促進國民經(jīng)濟發(fā)展。

ARJ21是我國自行研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機。ARJ21載客78~90座，航程2225~3700km。通過ARJ21新支線飛機的研制，國內(nèi)首次系統(tǒng)完整地建立了民機適航設(shè)計和驗證技術(shù)體系，解決了系統(tǒng)間互聯(lián)安全性評估技術(shù)難題，攻克了雙發(fā)動機失效、輪胎爆破、鳥撞、發(fā)動機轉(zhuǎn)子爆破等特殊風(fēng)險驗證的技術(shù)難關(guān)，突破了結(jié)冰、污染跑道、大側(cè)風(fēng)、高溫高寒等極端復(fù)雜氣象條件下的分析和試驗驗證技術(shù)，掌握了包括高平尾飛機失速、最小離地速度、起落架擺振、飛控故障模擬和功能可靠性等多項驗證試飛關(guān)鍵技術(shù)。

C919是我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準的干線客機。2009年1月6日，中國商飛正式發(fā)布我國首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機C919。隨著C919的研發(fā)，國產(chǎn)干線飛機的研發(fā)平臺得以重新搭建。2017年5月，C919首飛成功；2021年3月，東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同；2022年9月29日，C919在北京取得中國民航局型號合格證；2022年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機生產(chǎn)許可證；2022年12月9日，一架編號為B-919A的C919大型客機從上海浦東飛往上海虹橋，標志著全球首架C919大型客機交付首家用戶中國東方航空股份有限公司；2023年5月28日東航全球首架C919投入商業(yè)運營。據(jù)《大飛機》雜志，截至2024年5月27日，C919航班執(zhí)飛的3條航線，總計商業(yè)運行飛行6090小時，承運旅客超27.6萬人次。

C919飛機集齊國內(nèi)四大航訂單，在2024年至2031年分批交付。根據(jù)公開信息，前五架C919全部交付給了東方航空，首次交付日期為2022年12月9日，隨后分別于2023年7月16日、12月9日、12月29日和2024年3月1日交付。東航在年報中披露今年內(nèi)共計劃接收5架。而國航、南航、海航三家航空集團接收C919的起始時間也均為2024年。根據(jù)海航航空旗下金鵬航空公司規(guī)劃，在接下來的3-4年內(nèi)，金鵬航空的飛機機隊將逐步過渡到單一的國產(chǎn)C919飛機，將于2024年第四季度收到其首架C919飛機，成為世界上首家運營C919的民營航空公司，并計劃在2027年底前完成引進總共30架C919飛機的計劃。

圖表：C919交付情況

資料來源：中國商飛

與空客A320neo及波音737Max相比，C919具有一定的價格優(yōu)勢。2022年5月10日，東航披露定增公告，擬募資150億元用于引進38架飛機等事項，其中包括國產(chǎn)大飛機C919、支線客機ARJ21-700共計28架，其余為空客和波音飛機，公告透露了國產(chǎn)大飛機C919的單價為0.99億美元，與空客A320neo的1.1億美元、波音B737MAX8的1.2億美元相比，對比來看C919價格具有一定優(yōu)勢。