客流堪比3號(hào)線 廣州再建一條橫跨五區(qū)地鐵大動(dòng)脈

• 2018年7月19日 GuoMeng來源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) 981 62
• 繁體

• 

  2018-2024年地鐵剎車片市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  地鐵剎車片行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析地鐵剎車片未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘地鐵剎車片行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

十三號(hào)線二期要來了!這條東西走向的線路，開通后，日均客流量可達(dá)144萬人次，與日均173萬的南北動(dòng)脈三號(hào)線共同構(gòu)成廣州地鐵“十字快線”。

十三號(hào)線二期要來了!這條東西走向的線路，開通后，日均客流量可達(dá)144萬人次，與日均173萬的南北動(dòng)脈三號(hào)線共同構(gòu)成廣州地鐵“十字快線”。

最近這條地鐵正進(jìn)行監(jiān)測(cè)招標(biāo)，工期基本可以在2022年完成，而且9個(gè)換乘站中，除了彩虹橋、天河公園站外，建設(shè)六馬路站也將可以三線換乘!我們期待一下這條橫跨黃埔、荔灣、越秀、白云、天河五區(qū)大動(dòng)脈的到來哦~

工期：冼村站“最尾”，2022年底完工

十三號(hào)線二期線路呈東西走向，主要行經(jīng)城市核心區(qū)，沿線規(guī)劃有白云湖片區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、北京路文化核心區(qū)、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。

線路長(zhǎng)為33.5公里，均為地下線敷設(shè)方式，共設(shè)置23座車站：

朝陽、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅沖圍、西場(chǎng)、彩虹橋、紀(jì)念堂、倉邊路、建設(shè)六馬路、農(nóng)林下路、梅東路、花城廣場(chǎng)北、冼村、石牌南、馬場(chǎng)、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村等

其中，天河公園站、彩虹橋站已動(dòng)工，這兩個(gè)都是換乘站，與之換乘的線路更早開工，為十三號(hào)線提供了施工條件。

至于剩下的車站，招標(biāo)文件顯示全部都在今年內(nèi)開工。根據(jù)工期計(jì)劃，全部車站和隧道都要求在2022年底之前完工，最后一個(gè)完成機(jī)電安裝及裝修工程的是冼村站，為2022年12月31日。

會(huì)不會(huì)分區(qū)段提前通車?廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者留意到，由于各工點(diǎn)的開工時(shí)間和完工時(shí)間都比較接近，不存在某一段特別提前半年到一年以上，因此分段通車的可能性不大。

站點(diǎn)：建設(shè)六馬路下有600米是地鐵站

十三號(hào)線二期設(shè)有換乘站9座，分別為：

槎頭站：與十二號(hào)線、佛山八號(hào)線換乘

西場(chǎng)站：與五號(hào)線換乘

彩虹橋站：與八、十一號(hào)線換乘

紀(jì)念堂站：與二號(hào)線換乘

建設(shè)六馬路站：與十二號(hào)線換乘

冼村站：與十八號(hào)線換乘

馬場(chǎng)站：與十九號(hào)線換乘

天河公園站：與十一、二十一號(hào)線換乘

車陂站：與四號(hào)線換乘

比較特別的是建設(shè)六馬路站，該站在十三號(hào)線部分的長(zhǎng)度為247.55米，但在十二號(hào)線的部分長(zhǎng)達(dá)595.1米，是前者的兩倍以上。廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者了解到，十二號(hào)線建設(shè)六馬路站不僅要換乘十三號(hào)線，還要換乘五號(hào)線淘金站，因此十二號(hào)線車站將下穿全長(zhǎng)約600米的建設(shè)六馬路，以銜接位于馬路南北兩端的線路。

花城廣城北站換乘體育西?還不行

花城廣場(chǎng)北站與體育西路站臨近，卻無法直接在地下?lián)Q乘，需出站步行后再進(jìn)站換乘。

目前顯示仍然為非換乘站，無法與三號(hào)線、一號(hào)線的體育西路站換乘。有內(nèi)部人士表示，正在做設(shè)計(jì)方案的十號(hào)線天河路站，如果能調(diào)整至體育西路南段設(shè)站，就能接通十三號(hào)線、一號(hào)線、三號(hào)線，一舉實(shí)現(xiàn)四條線路的便捷換乘，不過該方案涉及征地拆遷，成本較高。

施工期間不會(huì)給路面“添堵”

十三號(hào)線二期沿途所經(jīng)道路交通繁忙，其中尤其以增槎路、東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道條件最為惡劣，經(jīng)常在高峰期是“堵堵堵”?，F(xiàn)狀道路過負(fù)荷，交通不允許封路或占道開挖。

為了減少地鐵施工對(duì)交通的影響，位于東風(fēng)路的6個(gè)車站之中，有5個(gè)都采用洞樁法暗挖施工。廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者了解到，洞樁法暗挖對(duì)地面和周邊環(huán)境影響較小，適用于受條件限制無法明挖的地下工程，而且，引起的地面沉降變形相對(duì)較小，對(duì)保護(hù)附近的地下構(gòu)筑物和周邊建筑的安全更有利。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡