中國(guó)的自動(dòng)駕駛只能由中國(guó)人自己解決

• 2018年7月25日 HaoChenChong來(lái)源：車(chē)訊網(wǎng) 1409 93
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  2018-2023年中國(guó)載貨汽車(chē)行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)載貨汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析載貨汽車(chē)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

駕車(chē)行駛在城市高架路或城際高速公路上，你的雙手可以完全松開(kāi)方向盤(pán)，遍布車(chē)外的攝像頭與傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著路面。

駕車(chē)行駛在城市高架路或城際高速公路上，你的雙手可以完全松開(kāi)方向盤(pán)，遍布車(chē)外的攝像頭與傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著路面：即便是彎道、上下坡、匝道出入口，車(chē)輛都可平穩(wěn)地在車(chē)道中間行駛;無(wú)論加減速還是急剎車(chē)，都能以特定的安全距離緊跟前車(chē);在你注意力不集中、道路標(biāo)線不清晰、GPS無(wú)信號(hào)等特殊情況下，駕駛員注意力保持系統(tǒng)將使用多級(jí)警示提醒駕駛員接管車(chē)輛控制，確保安全。

中國(guó)的自動(dòng)駕駛只能由中國(guó)人自己來(lái)解決

——2018年底，Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)公司計(jì)劃在美國(guó)亞利桑那州推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù);

——2019年，通用汽車(chē)旗下Cruise團(tuán)隊(duì)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在美國(guó)大規(guī)模商業(yè)化部署;

——2020年，梅賽德斯—奔馳全新S級(jí)轎車(chē)將首次搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù);

——2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);

——2020年，小鵬汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地;

——2020年，豐田自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在東京奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館間穿梭運(yùn)行;

——2021年，沃爾沃第一臺(tái)L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)將量產(chǎn)……

據(jù)美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年—2017年，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資總額超過(guò)了800億美元。另一家獨(dú)立智庫(kù)的統(tǒng)計(jì)顯示，2017年投到自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金，占到全球汽車(chē)科技行業(yè)投資總額的七成多。

各類企業(yè)爭(zhēng)相投資自動(dòng)駕駛，看中的自然是其巨大的市場(chǎng)潛力。英特爾聯(lián)合一家研究公司近期發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬(wàn)億美元。波士頓咨詢公司則稱，到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)1/4在中國(guó)售出。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的巨大市場(chǎng)紅利，能轉(zhuǎn)化為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后來(lái)居上的機(jī)遇嗎?

“與2005年左右就開(kāi)始研發(fā)的谷歌相比，我國(guó)自動(dòng)駕駛起步較晚，在數(shù)據(jù)、算法、人才、方法論上面的積累也較少，但我認(rèn)為中國(guó)的自動(dòng)駕駛只能由中國(guó)人自己來(lái)解決?！毙※i汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗博士說(shuō)，不同于其它技術(shù)，自動(dòng)駕駛的國(guó)際化有很多局限性。

不過(guò)，盡管有“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，面對(duì)巨大的市場(chǎng)“蛋糕”，中國(guó)企業(yè)究竟能否邁向產(chǎn)業(yè)鏈中高端，進(jìn)而享有技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)和豐厚的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)，關(guān)鍵還看傳感器、人工智能芯片、高精地圖、算法等核心技術(shù)上能否實(shí)現(xiàn)突破。

“英偉達(dá)、恩智浦、TI、Mobileye等國(guó)際主流芯片廠家，都在大力發(fā)展人工智能芯片，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了Mobileye之外，還沒(méi)有成熟的解決方案，這是國(guó)內(nèi)集成電路設(shè)計(jì)廠家的好機(jī)會(huì)。”徐煒說(shuō)，這就是零跑不僅自己做傳感器，而且自研芯片的原因。依托大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域的深厚積累，自研芯片的成本只要外采的一半，更重要的是，內(nèi)部同一團(tuán)隊(duì)進(jìn)行算法架構(gòu)的對(duì)接和優(yōu)化，效率會(huì)更高。

而在地平線智能解決方案與芯片事業(yè)部總經(jīng)理張永謙看來(lái)，由于人工智能需求的碎片化，傳統(tǒng)行業(yè)巨頭想利用規(guī)模、資金、渠道能力甚至人海戰(zhàn)術(shù)打敗創(chuàng)業(yè)公司，幾乎不太可能。這也給地平線這樣的中國(guó)人工智能芯片設(shè)計(jì)企業(yè)提供了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

“在激光雷達(dá)、高精地圖和人工智能芯片領(lǐng)域，長(zhǎng)安與國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商都有合作?！焙闻e剛說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)是擁有從原始物料到一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商，再到主機(jī)廠，最后到出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈。盡管技術(shù)門(mén)檻很高，但這個(gè)鏈條上的國(guó)內(nèi)企業(yè)很拼，追趕得很快，差距也在不斷縮小。

“不過(guò)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在需要深挖的基礎(chǔ)科學(xué)、多維技術(shù)等領(lǐng)域，往往做得不夠到位。”谷俊麗說(shuō)，在自動(dòng)駕駛這個(gè)風(fēng)口上，創(chuàng)業(yè)企業(yè)和資本方只有摒棄炒概念、博眼球、講故事的老套路，沉下心來(lái)，把該補(bǔ)的課補(bǔ)齊，把該深挖的底層技術(shù)挖透，才能真正把握住巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

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