2018-2023年中國(guó)鋁合金車(chē)輪行業(yè)發(fā)展前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告
鋁合金車(chē)輪研究報(bào)告對(duì)鋁合金車(chē)輪行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的鋁合金車(chē)輪資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程...
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，外界目前還在猜測(cè)特斯拉私有化的資金來(lái)源，日本軟銀集團(tuán)被認(rèn)為是潛在的資金來(lái)源方，但彭博社援引消息人士的透露報(bào)道稱，軟銀無(wú)意參與特斯拉私有化。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，外界目前還在猜測(cè)特斯拉私有化的資金來(lái)源，日本軟銀集團(tuán)被認(rèn)為是潛在的資金來(lái)源方，但彭博社援引消息人士的透露報(bào)道稱，軟銀無(wú)意參與特斯拉私有化。
馬斯克是上周二早些時(shí)候在推特透露正考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化的，雖然他稱資金有保障，但其私有化的估值接近720億美元，即便他自己持有22%的股份，也還需籌集超過(guò)500億美元的資金才能完成私有化;即使騰訊、沙特主權(quán)財(cái)富基金、美國(guó)共同基金富達(dá)和普信將其所持有的特斯拉股份注入私有化后的公司，他至少也要籌集360億美元的資金。
超過(guò)360億美元的資金，無(wú)論是對(duì)于成立十五年的時(shí)間里僅兩個(gè)季度盈利、負(fù)載超過(guò)90億美元特斯拉，還是目前身家僅213億美元的馬斯克本人，都無(wú)力支持，因此必然會(huì)有外部的資金參與。
雖然馬斯克本人在推特上透露資金有保障，但他并未透露資金的來(lái)源，這也引發(fā)了外界的猜測(cè)，日本軟銀集團(tuán)和沙特主權(quán)財(cái)富基金都被認(rèn)為是潛在的資金來(lái)源方。
日本軟銀集團(tuán)被認(rèn)為是特斯拉私有化所需資金的潛在來(lái)源，主要是因?yàn)槠涠麻L(zhǎng)孫正義在2016年年底發(fā)起、去年5月正式成立的科技愿景基金目前還有大量的資金等待投資，其在成立時(shí)募集到了930億美元的資金，雖然在成立不到一年的時(shí)間里已投資了超過(guò)了350億美元，但剩余資金規(guī)模依舊龐大，能有效支持特斯拉完成私有化。
但彭博社最新援引消息人士的透露報(bào)道稱，軟銀無(wú)意參與特斯拉的私有化。
這名不愿透露姓名的消息人士表示，軟銀與馬斯克在2017年就可能的投資進(jìn)行過(guò)談判，但并未達(dá)成一致，現(xiàn)在他們沒(méi)有興趣重啟這一投資計(jì)劃。
軟銀無(wú)意參與特斯拉私有化，主要有兩個(gè)方面的原因。其一是軟銀已將未來(lái)在汽車(chē)方面的賭注放在了自動(dòng)駕駛方面，其在今年5月份向通用旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise投資了22.5億美元，年初也向Uber投資了93億美元，Uber也有自動(dòng)駕駛方面的業(yè)務(wù)，其也投資了國(guó)內(nèi)打車(chē)平臺(tái)滴滴和東南亞的Grab。
其二，特斯拉曾經(jīng)是電動(dòng)汽車(chē)方面的領(lǐng)導(dǎo)者，但其面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，目前其在電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)方面的雄心也還并未實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于消息人士透露的無(wú)意參與特斯拉私有化一事，軟銀發(fā)言人并未作出任何評(píng)價(jià)，但其首席運(yùn)營(yíng)官馬塞洛·克勞爾(MarceloClaure)上周四在接受采訪時(shí)曾表示，對(duì)于目前大多數(shù)希望完成一筆大交易的公司，或者有意在擴(kuò)大業(yè)務(wù)方面尋找合作伙伴的公司，他們都將與之進(jìn)行接觸。
雖然消息人士透露軟銀無(wú)意參與特斯拉私有化，但華爾街目前還在猜測(cè)其私有化的資金來(lái)源，熟悉沙特主權(quán)財(cái)富基金計(jì)劃的消息人士在周日早些時(shí)候透露，其正在與馬斯克進(jìn)行談判，可能通過(guò)私有化對(duì)特斯拉進(jìn)行大筆投資。
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