高速飛行列車亮相 外形尺寸已確定 200秒的發(fā)車頻率與地鐵相當(dāng)

• 2018年10月11日 GuoMeng來源：成都商報 977 61
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  在機遇與挑戰(zhàn)中把握載重車行業(yè)趨勢，才能從中取勢得到更好的發(fā)展！

  載重車行業(yè)研究報告中的載重車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對載重車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品...

10日，在雙創(chuàng)周“新動能持續(xù)壯大”展區(qū)內(nèi)，中國航天科工飛航技術(shù)研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片，參觀者紛紛被這稱作“第五代交通工具”的高速飛行列車所吸引 。

高速飛行列車亮相

人對速度的追求是永不滿足的，從馬車，到汽車，到飛機，從綠皮火車，到現(xiàn)在的高鐵，人的需求非常迫切，只要你有這樣的條件。這是從我們老百姓自身的需求角度考慮。

接近真空的軌道環(huán)境、最高時速可達(dá)1000公里、200秒的發(fā)車頻率與地鐵相當(dāng)!

10日，在雙創(chuàng)周“新動能持續(xù)壯大”展區(qū)內(nèi)，中國航天科工飛航技術(shù)研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片，參觀者紛紛被這稱作“第五代交通工具”的高速飛行列車所吸引 。

中國航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊于2017年孵化出的項目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術(shù)的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點。

外形尺寸已確定

預(yù)計2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

“目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經(jīng)基本確定，車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米?！蓖鯉r透露，目前高速飛行列車正在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段，因為有著航天技術(shù)背景和高效的研發(fā)團(tuán)隊，航天科工預(yù)計2020年前就能完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)并開展系統(tǒng)集成驗證。

“目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)?！蓖鯉r稱，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術(shù)的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點，今年2月，圍繞高速飛行列車項目，成立了航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部，目前團(tuán)隊50余人，發(fā)明專利近70項。

“團(tuán)隊在超聲速飛行器設(shè)計、超導(dǎo)磁懸浮設(shè)計、電磁推進(jìn)技術(shù)、真空及電氣系統(tǒng)等方面有著國際先進(jìn)的能力和成熟的應(yīng)用經(jīng)驗?！蓖鯉r介紹，航天科工是首批國家級“雙創(chuàng)”示范基地，2015年，“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊成立，核心團(tuán)隊有8人，專業(yè)涵蓋總體、氣動、結(jié)構(gòu)、控制、電氣等，2017年，孵化為“高速飛行列車”項目，航天科工正式對外宣布開展“高速飛行列車”研究論證工作，并成為航天科工“五云一車”商業(yè)航天重大工程之一。

近真空的軌道環(huán)境

國內(nèi)線路最高時速可達(dá)1000公里

“利用接近真空的軌道環(huán)境和磁懸浮技術(shù)可減少列車阻力，以達(dá)到脫離地面的高速運行，因此列車被稱作高速飛行列車?！蓖鯉r稱不同于傳統(tǒng)的高鐵和磁懸浮列車，高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環(huán)境減少列車阻力，并將磁懸浮和電磁推進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，采用承載-密封-分離設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)管道搭建行駛環(huán)境，并利用直線電機實現(xiàn)牽引制動，使列車最高時速可達(dá)1000公里。此外，出于安全考慮，沿途還會設(shè)置安全氣泵與逃生出口。

車速如此之高，如何保證列車內(nèi)乘客的安全與舒適呢?

王巖介紹，高速飛行列車的車底采用多點位的超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)，可實現(xiàn)100毫米穩(wěn)定懸浮，“我們一開始論證的是在地面以上20毫米懸浮，但由于上下控制較難，經(jīng)過長時間論證，才確定100毫米這個安全數(shù)值?！蓖鯉r稱，因為涉及到磁懸浮，高速飛行列車的“控制”就比傳統(tǒng)的高鐵多了一個上下控制的維度，加上時速遠(yuǎn)超高鐵，因此能夠在100毫米高度達(dá)到安全控制對技術(shù)的要求并不低。

“列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里?！蓖鯉r稱，由于高速飛行列車并非瞬間提速，乘客不會感覺到任何不適，甚至都不會感覺到推背感，因此航天科工敢承諾高速飛行列車有“更安全、更舒適”的特點。

記者從現(xiàn)場的宣傳片中獲悉，除了安全舒適的特點，在如此高速的情況下，高速飛行列車人均外部能耗是現(xiàn)有民航客機的11%，高鐵的60%;還能達(dá)到與地鐵相當(dāng)?shù)?00秒的發(fā)車頻率，預(yù)計雙向運力每年800萬人。2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)并開展系統(tǒng)集成驗證后，高速飛行列車將快速推進(jìn)，預(yù)計2023年前達(dá)到1000公里每小時的試驗速度，2025年實現(xiàn)時速1000公里全系統(tǒng)載人設(shè)計能力。

延伸閱讀

高速飛行列車采用"磁懸浮+低真空管道"，利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮方式減小摩擦阻力，實現(xiàn)超音速的"近地飛行"，最低時速1千公里，低于這個標(biāo)準(zhǔn)的時速6百公里上下的普通高速磁懸浮列車則是普通飛行列車。

高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

2017年8月30日，中國航天科工集團(tuán)公司發(fā)布信息，開展"高速飛行列車"的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的"近地飛行"，研制分為時速1000公里、2000公里、4000公里的三大階段。以武漢到北京的地理距離1200公里計算，如果時速4000公里，則僅需大約18分鐘即可完成兩地"穿越" 。

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