液化天然氣船“難遠航”的原因是什么？

• 2018年11月22日 HaoChenChong來源：中國新能源網(wǎng) 419 21
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  中國經(jīng)濟基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，液化天然氣行業(yè)發(fā)展如何受限？

  【中文全年】 RMB 18000 購買四期，九折優(yōu)惠（限時優(yōu)惠）【英文全年】 USD 7200 購買四期，九折優(yōu)惠（限時優(yōu)惠）政策分析季度報告具體內(nèi)容如下：1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境：目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景即宏觀...

限硫令是指IMO規(guī)定的自2020年起船舶燃油含硫量必須低于0.5%。而使用低硫燃油、加裝脫硫裝置以及使用液化天然氣(LNG)等清潔能源是目前降低船舶硫排放的主要措施。

限硫令是指IMO規(guī)定的自2020年起船舶燃油含硫量必須低于0.5%。而使用低硫燃油、加裝脫硫裝置以及使用液化天然氣(LNG)等清潔能源是目前降低船舶硫排放的主要措施。

發(fā)展陷入停滯

LNG動力船舶因其較為明顯的環(huán)保優(yōu)勢，一直是我國大氣污染防治工作的重點推進項目。交通部在《港口污染防治專項行動實施方案(2015~2020年)》和《交通運輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》中均將LNG燃料應(yīng)用列入交通運輸污染防治重點工作。

交通運輸部水運科學(xué)研究院曾對最早一批投入使用的LNG動力示范船進行排放測試，結(jié)果顯示，在不同運行工況下，LNG動力船的排放數(shù)據(jù)均明顯低于相同功率的柴油動力船。以船舶正常運行情況下的工況(約50%額定功率)為例，柴油動力船排放氮氧化物22.05g/KWh、碳氧化物45.66g/KWh、固體顆粒7.88g/KWh，LNG動力船相應(yīng)排放指標為2.78g/KWh、3.58g/KWh、0.16g/KWh，分別可降低87%、92%、98%。

此外，記者在采訪中了解到，使用LNG燃料替代柴油，可大大改善船東的生活環(huán)境。“LNG動力船舶整體外觀和機艙環(huán)境都更加清潔，發(fā)動機噪音也明顯降低，90%以上船東對此都很滿意?！苯K省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上執(zhí)法局副局長楊海兵告訴記者。

但是，我國LNG動力船舶的發(fā)展并不順利。據(jù)了解，當前全國LNG動力船舶主要集中在長江下游的江蘇、南京和上海。其中江蘇省在2013年被國家列為首批水運LNG船舶示范區(qū)試點，目前在運營LNG動力船舶數(shù)量位居全國第一，共計92艘，而江蘇省內(nèi)船舶總量高達4萬艘。

“我們原本計劃到2016年共新增300艘LNG動力船，但后來因為配套設(shè)施和經(jīng)濟性問題被擱置了，船東新建和改造LNG動力船的意愿并不強?！睏詈１f，“以目前的數(shù)量占比來看，只能說初有成果，但與交通部提出的到2020年，內(nèi)河運輸船舶中LNG動力船占比達到10%的目標相距較遠?！?/p>

加注站不足是短板

談及LNG動力船舶發(fā)展緩慢的原因，受訪專家均表示船用LNG加注站不足是主要制約因素。

據(jù)記者了解，當前全國共建成18座船用LNG加注站，而其中投入運營的僅有6座，且5座集中在江蘇境內(nèi)。

受限于加注站數(shù)量限制，有些地區(qū)雖然LNG動力船較多，但不少已經(jīng)停運，正常運行的LNG動力船航運范圍也較窄?！按瑬|往往需要預(yù)估航行里程，以確保能在燃料消耗完之前抵達加注站點，像武漢因為沒有加注站，船東只能去南京加注。”楊海兵說，“這大大降低了船東使用LNG動力船的意愿?！?/p>

記者在采訪中了解到，由于船用LNG加注站是新生事物，且涉及消防、水利、防洪、國土、住建等多個管理部門，審批的程序并不特別清晰，國家層面也沒有相關(guān)明文規(guī)定，因此建設(shè)緩慢。而有些即使已經(jīng)建設(shè)完成，但由于需要加注的LNG動力船太少，并未投入運營。

中國燃氣位于重慶市的一座船用LNG加注站2016年即已建設(shè)完畢，但目前仍未投運?！皬纳暾堥_工建設(shè)到現(xiàn)在，我們已經(jīng)蓋了上百個章，但現(xiàn)在手續(xù)還沒有完善。另外，全國目前才不足300艘LNG動力船，我們投資建設(shè)一個站需要1億多元，很難回收成本?！敝腥己甏竽茉促Q(mào)易有限公司副總經(jīng)理齊亞龍告訴記者。

此外，經(jīng)濟性也是制約LNG動力船發(fā)展的原因。據(jù)交通部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波介紹，無論是改造還是新建LNG動力船，初始投資成本都比同類型的柴油動力船高出約30%?！耙凰?000噸位的LNG動力船需多投入120萬元左右，通過油氣價差需要10—15年才能收回成本，且目前油氣價差有縮小趨勢?！?/p>

雖然財政部2015年出臺的《船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法》對降低改造成本有一定促進作用，但多數(shù)船東需依賴于企業(yè)墊資，且補貼已于去年年底結(jié)束，目前暫無新的補貼政策。

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