去年全球電動汽車電池的累計裝機量為142.8吉瓦時，同比增加21%。我國電池巨頭寧德時代(CATL)以24%的市占率位居第一，日本松下、比亞迪、韓國三星SDI、韓國SK創(chuàng)新分列第三至第六位。
根據(jù)中研普華研究院《2021-2025年中國動力電池行業(yè)競爭分析及資風險預測報告》顯示，去年全球電動汽車電池的累計裝機量為142.8吉瓦時，同比增加21%。我國電池巨頭寧德時代(CATL)以24%的市占率位居第一，日本松下、比亞迪、韓國三星SDI、韓國SK創(chuàng)新分列第三至第六位。
其中，韓國企業(yè)市占率同比翻一番，約達35%。韓國LG能源解決方案電池的裝機量為33.5吉瓦時，市場份額占23.5%，增至2019年的2.7倍，排名第二。
中國市場看，1-12月動力電池累計裝機量排名第一的為寧德時代，1-12月裝機量達31.79GWh，占市場份額達50%。其次為比亞迪，1-12月裝機量為9.48GWh，占市場份額為14.9%。LG化學第三，1-12月累計裝機量為4.13GWh，占比份額為6.5%。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。
2020年，新能源汽車年度產銷創(chuàng)歷史新高。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
動力電池是新能源汽車的關鍵部件，新能源汽車市場走高帶動電池市場火熱。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質溶液的電池，大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池。
在動力鋰電池產業(yè)鏈中，市場規(guī)模大、產值高的是正極材料，因其性能決定了電池的能量密度、壽命、安全性、使用領域等，成為動力鋰電池的核心關鍵材料，占動力鋰電池生產成本約為三成。目前，動力電池裝機量中，占比較高的正極材料主要是磷酸鐵鋰、三元材料。
近年來，我國新能源汽車市場使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領域的應用規(guī)模也隨之上升。
目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產供應情況直接影響著動力電池的配套能力。2020年10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產銷第四次刷新了當月歷史記錄。從動力電池產量來看，2020年10月，我國動力電池產量共計9.86GWh，同比增長47.9%，環(huán)比增長14.5%。巨大需求下不斷加大正極用原材料在動力電池領域的應用比重。
動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業(yè)裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業(yè)的裝機量預計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。
數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，我國動力電池產量共計15.1GWh，同比增長143.9%，環(huán)比增長18.9%。累計方面，2020年1-12月，我國動力電池產量累計83.4GWh，同比累計下降2.3%。
從裝機量來看，數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，我國動力電池裝車量13.0GWh，同比上升33.4%，環(huán)比上升22.0%，均呈現(xiàn)較大幅度增長。累計方面，2020年1-12月，我國動力電池裝車量累計63.6GWh,同比累計上升2.3%。
欲了解更詳實的中國動力電池行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國動力電池行業(yè)競爭分析及資風險預測報告》
2021-2025年中國動力電池行業(yè)競爭分析及資風險預測報告
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