物流業(yè)景氣指數(shù)回落至49.8% 2021年快遞產(chǎn)品單票價格同比下滑

• 2021年3月2日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1002 63
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2月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為49.8%，較上月回落4.6個百分點。分析稱，受節(jié)日因素影響，物流業(yè)務活動規(guī)模增勢減弱，隨著進入新的生產(chǎn)建設周期，物流業(yè)務活動規(guī)模將保持適度增長。

3月2日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為49.8%，較上月回落4.6個百分點。分析稱，受節(jié)日因素影響，物流業(yè)務活動規(guī)模增勢減弱，隨著進入新的生產(chǎn)建設周期，物流業(yè)務活動規(guī)模將保持適度增長。

2月份，雖然受節(jié)日因素及加強冷鏈物流和局部地區(qū)疫情防控需要的影響，物流業(yè)景氣指數(shù)回落至49.8%，但指數(shù)水平總體仍保持基本平穩(wěn)態(tài)勢，且明顯好于去年同期。從行業(yè)看，主要是快遞快運業(yè)和冷鏈物流受到的影響較大。而從業(yè)務活動預期指數(shù)看，則大幅回升至65%以上的高水平，反映出隨著疫情防控形勢的全面好轉(zhuǎn)和生產(chǎn)建設季節(jié)的到來，物流企業(yè)對市場走勢普遍看好。

數(shù)據(jù)顯示，2月份，平均庫存量指數(shù)回落1.8個百分點至48.2%;庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)回落7.7個百分點至45.6%。兩項庫存指數(shù)雙雙呈現(xiàn)出周期性回落，受到消費需求旺盛影響，將出現(xiàn)恢復性大幅增長。2月份，受生產(chǎn)建設活動放緩、物流業(yè)務規(guī)模增勢減弱影響，以及春節(jié)期間從業(yè)人員返鄉(xiāng)等因素影響，從業(yè)人員指數(shù)回落，比上月回落5.2個百分點，回落至45%，隨著勞動人員對物流行業(yè)認知的不斷提高，勞動密集型的物流行業(yè)用工需求量大，預計3月份起，該指數(shù)將逐步回升至節(jié)前水平。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國物流聯(lián)盟行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：2021年1月中國快遞發(fā)展指數(shù)為296.4，同比提高72.2%，同比增速創(chuàng)7個月來新高。

快遞產(chǎn)品單票價格同比下滑

2月20日，4家上市快遞物流公司分別公布了1月份經(jīng)營簡報。數(shù)據(jù)顯示，順豐控股、韻達快遞、申通快遞及圓通快遞均實現(xiàn)了快遞產(chǎn)品收入和業(yè)務量的同比增長，與此同時，4家公司1月份的快遞產(chǎn)品單票收入也出現(xiàn)了類似增長格局，均出現(xiàn)了同比下滑，價格戰(zhàn)影響因素依然存在。

圓通速遞1月快遞產(chǎn)品收入30.13億元，同比增長74.87%;業(yè)務完成量12.68億票，同比增長116.56%。

韻達股份1月快遞服務業(yè)務收入30.91億元，同比增長70.68%;完成業(yè)務量13.86億票，同比增長118.96%。

申通快遞數(shù)據(jù)顯示，1月快遞服務業(yè)務收入21.15億元，同比增長59.64%;業(yè)務完成量達8.43億票。

雖然幾家快遞企業(yè)的業(yè)績都有不同程度的提高，單票收入?yún)s均出現(xiàn)了下降。

1月順豐單票收入同比降12.4%(系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性因素，但同比降幅明顯收窄);申通2.51元，同比降23.9%;韻達2.23元，同比降22%;圓通2.38元，同比降19.3%。環(huán)比來看，順豐單票收入環(huán)比增長1.9%，圓通、申通環(huán)比提升7.7%，韻達環(huán)比略降0.9%。

業(yè)內(nèi)認為，行業(yè)單價水平的下跌，主要與電商快遞占比提升有關(guān)，客單價較小的社交電商類平臺占比正在快速提升。

近年來，隨著國內(nèi)物流快遞紅利的逐步釋放，快遞企業(yè)紛紛打起了價格戰(zhàn)，以利潤換市場是目前整個快遞行業(yè)的主旋律。

阿里投資通達系快遞

近年來，阿里不斷投資通達系快遞企業(yè)，去年9月，阿里再次增資圓通和中通，目前，阿里在四通一達中占股分別為：圓通(22.5%)、申通(25% )、中通(8.7%)、百世(33.0%)、韻達(2%)。

這背后的考慮是，隨著電商行業(yè)進入存量競爭，電商巨頭間的競爭不斷加劇，對物流的綜合性需求提升，物流作為履約過程中的一環(huán)重要性不斷提升。電商巨頭需要快遞公司持續(xù)以較低的成本輸出更穩(wěn)定、高質(zhì)量的服務來保證自身訂單履約能力，因此電商對末端物流的把控意愿升級。

作為阿里旗下的物流網(wǎng)絡，菜鳥網(wǎng)絡的目的也在于此。從菜鳥網(wǎng)絡近年來的布局來看，菜鳥網(wǎng)絡的目的在于通過信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈體系在快遞和物流市場替代掉原有的公司制產(chǎn)業(yè)鏈體系，打斷原來的上下游鏈接，客觀上提升各個鏈條的效率。同時通過數(shù)據(jù)分析來精準提前配貨，減少干線運輸，把交易快遞發(fā)生距離盡量控制在“最后一公里”，到達降低社會總成本，提升效率的目標。

而在完成這個目標后，物流的地位將不再重要，各家快遞公司人微言輕，在菜鳥網(wǎng)絡中會逐漸失去話語權(quán)，最終快遞公司只承擔倉儲中心至菜鳥驛站的運輸服務，不再具備倉儲、收發(fā)、包裝等職能。

欲了解更詳實的中國物流聯(lián)盟行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國物流聯(lián)盟行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》

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