電池行業(yè)的進入壁壘較高，國內企業(yè)較少，行業(yè)附加值較高。從近幾年BMS行業(yè)的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業(yè)盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業(yè)凈利率會有一定幅度的下滑。
BMS稱之謂電池管理系統(tǒng)。俗稱之為電池保姆或電池管家;電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組。
2019年1-12月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)營業(yè)收入8165.3億元，同比增長13.6%，實現(xiàn)利潤總額344.1億元，同比增長27.3%。2019年我國化學電源主要品種出口額為185.05億美元，較2018年同比上漲12.92%。
電池行業(yè)的進入壁壘較高，國內企業(yè)較少，行業(yè)附加值較高。從近幾年BMS行業(yè)的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業(yè)盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業(yè)凈利率會有一定幅度的下滑。
新型電池是發(fā)展能源技術、提高能源生產(chǎn)和利用效率的主力軍，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展計劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的相關指引，動力電池系統(tǒng)的能量密度需要在2025年至2030年達到350瓦時/千克。
中國新型電池企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加強新型電池安全性的研究，提高產(chǎn)品競爭力，加強品牌意識，順應小型化、輕量化發(fā)展趨勢，加大新型電池的開發(fā)應用，加速新技術開發(fā)，降低原材料消耗，降低成本，加強合作，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。
電池在現(xiàn)代社會生活中的各個方面發(fā)揮有很大效果。2020年起中國動力電池企業(yè)的海外市占率有望快速提高。2020年中國動力電池企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)啟動對國際車企的供應，其中寧德時代海外訂單2020年率先起量，2022年迎來交付拐點，國軒高科也開始供貨TATA，孚能科技2021年起供應戴姆勒，其他如億緯鋰能、蜂巢能源等企業(yè)的海外訂單進入規(guī)?；獪蕚潆A段，將有望共同推動中國企業(yè)全球市占率的持續(xù)提高。
我國電池制造行業(yè)企業(yè)的主要集中在江蘇、廣東、浙江等省份，這三個省份干電池制造行業(yè)的資產(chǎn)總額和銷售收入均位居前列。從品牌競爭的情況來看，我國干電池行業(yè)以福建南平南孚電池有限公司生產(chǎn)的南孚電池為主要的代表品牌，近年來，南孚電池不斷加大其產(chǎn)品的廣告及宣傳營銷，知名度及獲認可的程度不斷提升，使得南孚電池的品牌影響力提升。其次為GP超霸和勁量兩個國內干電池品牌。
動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業(yè)裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業(yè)的裝機量預計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。
2020年全球動力電池在電動汽車上的裝機量Top 9企業(yè)中，中國企業(yè)占了5席：寧德時代、比亞迪、AESC(遠景能源)、國軒高科、中航鋰電。中國前五位企業(yè)占據(jù)市場份額約39.4%，市場集中度進一步提升。
綜合來看，2018-2020年中國電池行業(yè)的產(chǎn)能位居世界首位。其中2020年中國電池產(chǎn)能世界占有量超過70%，大約為752億支/年，
由于疫情的影響，下游電池需求增速減緩導致廠商產(chǎn)能布局積極減退。預計到2023年全球經(jīng)濟才會走出疫情的影響，產(chǎn)能增長將會提速。
圖表：2021-2026年中國電池行業(yè)產(chǎn)能預測
資料來源：中國輕工業(yè)協(xié)會
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