河北航空新開石家莊—黃山—珠海航線 我國航空通信行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2021年4月15日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 711 42
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河北航空計劃于2021年4月30日起新開石家莊—黃山—珠海航線。

河北航空新開石家莊—黃山—珠海航線

河北航空計劃于2021年4月30日起新開石家莊—黃山—珠海航線。

新開的石家莊—黃山—珠海航線每日執(zhí)飛，去程航班號NS3617，13:55從石家莊起飛，15:55到達黃山，16:40從黃山起飛，18:40到達珠海;回程航班號NS3618，20:05從珠海起飛，21:45到達黃山，22:30從黃山起飛，次日00:30到達石家莊。(以上時刻均為計劃時間，具體時間以實際為準。)

隨著航空事業(yè)的發(fā)展，我國航空通信行業(yè)也迎來了高速發(fā)展，2018年，我國航空通信行業(yè)市場規(guī)模達74.6億元，同比2017年增長11.8%，近四年增速均保持兩位數(shù)。隨著機場業(yè)務(wù)量的增長(2018年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長10.2%。2018年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1674.02萬噸，比上年增長3.5%。)，整個航空行業(yè)正處于高速發(fā)展狀態(tài)，航空業(yè)的發(fā)展將催生航空通信需求的增長，未來幾年，我國航空通信市場仍將保持較高的發(fā)展趨勢，預(yù)計2025年，我國航空通信行業(yè)市場規(guī)模將達到145.1億元。

目前，在航空通信領(lǐng)域，我國相關(guān)企業(yè)無論從收入規(guī)模、品牌影響力還是市值上和國際巨頭相比還有較大的差距，國內(nèi)設(shè)備之所以長期處于這一個落后的技術(shù)水平，主要因為以下原因：

1)國產(chǎn)設(shè)備的市場份額小，大中型機場用于空管指揮的主用系統(tǒng)幾乎全部采用進口設(shè)備，國產(chǎn)設(shè)備一般只在中小型機場用于備用、應(yīng)急或者航空公司地面通信使用，這就導(dǎo)致許多實力雄厚的大型企業(yè)例如中興、華為等不愿意投入到這個市場中來;

2)民航對于航空通信設(shè)備有著很高的規(guī)范要求，在制定標準時，往往是以國外設(shè)備或歐洲標準為參照，這就導(dǎo)致其指標的要求比軍航、海事、民用通信、甚至一些進口的測量儀器儀表的指標要求還要高得多，這對于資金和技術(shù)儲備都不是很充足的民用企業(yè)來說，是一個重大的挑戰(zhàn);

3)設(shè)備的物料成本高，由于航空通信設(shè)備涉及大功率器件，又有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，許多元器件選用的都是工業(yè)級甚至航天級，但是每年的銷售數(shù)量很少，往往只有幾百臺，這就造成各種物料成本居高不下，每臺設(shè)備單物料成本就高達數(shù)萬元，再加上人工成本，但是售價又受到市場制約，毛利潤不高;

4)我國國情的原因，我國通過自身的努力，在軟件上能夠大大縮短與國外的差距，但是在硬件上仍有較大的差距，這些差距不僅表現(xiàn)在電路設(shè)計與多年的經(jīng)驗積累上，在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片上表現(xiàn)的尤為突出。眾所周知，我國的電子產(chǎn)品絕大多數(shù)都是用的進口芯片，對于高端設(shè)備來說，進口芯片的性能指標直接決定了設(shè)備指標的上限。然而許多高性能芯片對中國是禁售的，這也是造成我國高端設(shè)備的性能指標仍與國外同檔設(shè)備有著較大差距的一個重要原因。

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長，經(jīng)濟實力和綜合國力的顯著提升，國家安全、國防建設(shè)的任務(wù)將日益繁重，國防建設(shè)進入新時期，我國軍工行業(yè)整體情況有了很大的改善。目前，我國軍費開支年平均增長率達到16.66%，遠超過GDP年均10%的增長率。預(yù)期未來相當長一段時期內(nèi)將持續(xù)保持快速增長的趨勢，發(fā)展速度將大大高于國民經(jīng)濟的平均增長速度。

想要了解關(guān)于航空通信行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國航空通信行業(yè)深度調(diào)研及投資風(fēng)險預(yù)測報告》。

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