目前來看，我國有軌電車的建造能力還不夠成熟，而這個“能力”不是講建造技術(shù)，而是對于交通、線路規(guī)劃的能力。我國有軌電車出現(xiàn)時間較短，所以如何將其“融入”到現(xiàn)有的交通中，成為了難題。
憑借環(huán)保、美觀加上成本低等特點，近些年來不少城市打算建設(shè)有軌電車。尤其在大城市郊區(qū)、中小城市城區(qū)、旅游景區(qū)等地呈井噴之勢，有軌電車可以說是“香餑餑”。按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截止到2020年底，中國內(nèi)地共有約20個城市開通有軌電車線路，運營總里程約500公里。有軌電車在城市軌道交通中的占比也從2012年的2%增長到了6%左右。近兩年還有多個城市宣布上馬新的有軌電車項目。
有軌電車最開始是在國外流行起來的，而國外的有軌電車發(fā)展也比我國早了許多年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在兩個世紀前，美國的有軌電車總里程就已經(jīng)達到了12100公里;到了上世紀，法國的有軌電車總里程達到3400公里;英國也達到5000公里。
而我國的有軌電車的起步卻有些晚，直到2012年時，才開始在我國“崛起”，那時全國的有軌電車總里程僅僅只有41公里。不過，據(jù)我國城軌協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國共有18個城市建設(shè)了有軌電車的線路，總里程已經(jīng)達到了485.7公里。
截止目前，全球已有60多個國家、400多個城市建成運營有軌電車。其中，歐盟27個國家179個城市， 運營里程超過8692 km (含傳統(tǒng)有軌電車)。在國內(nèi)，城市有軌電車的發(fā)展也突飛猛進。然而在發(fā)展的過程當中，規(guī)劃、運營、技術(shù)等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。
有軌電車一直以來在市場都備受爭議，珠海有軌電車1號線總投資在26億元，陸續(xù)運營僅3年的時間，就陷入了是否拆除的爭議中。因為這一線路一直被吐槽“車次少、車速慢、等紅綠燈時間長”，有專家建議可以早日拆除有軌電車一號線。除了珠海有軌電車被吐槽外，成都有軌電車2號線同樣也處于這一局面。建設(shè)初期官方宣傳運行速度可以達到70公里，而實際行駛過程中運行速度僅20公里左右，與公交車并無差異。
據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國共有233條有軌交通線路，總里程達到了7545.5公里。當然，這個軌道交通中，不只包括了地鐵，還包括了地面上的有軌電車。
目前來看，我國有軌電車的建造能力還不夠成熟，而這個“能力”不是講建造技術(shù)，而是對于交通、線路規(guī)劃的能力。我國有軌電車出現(xiàn)時間較短，所以如何將其“融入”到現(xiàn)有的交通中，成為了難題。
由于我國人口密集的中小城市眾多，非常適合發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。從歐洲的經(jīng)驗來看，有軌電車很適合50萬人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區(qū)域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車。從我國的數(shù)據(jù)上來看，目前中國人口超過100萬的城市在200個左右，保守估計人口在50-100萬之間的有50個，所以中國適合修建有軌電車的城市至少有250個。
本報告對中國有軌電車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國有軌電車行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。報告將幫助有軌電車企業(yè)、學術(shù)科研單位、投資企業(yè)準確了解有軌電車行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)有軌電車行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握有軌電車行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避有軌電車行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。
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2020-2025年中國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告
有軌電車（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節(jié)，但由于在街...
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