今年5月鐵路投資首次出現(xiàn)下降 未來鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模預(yù)測

• 2021年6月18日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 688 40
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就未來鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模，市場人士普遍預(yù)期，2021年鐵路投資或不會超過2020年水平，全年投資水平在7700億~7800億元之間，且“十四五”期間每年投資完成水平都很難再超過7800億元水平。

鐵路投資5月同比降四成

根據(jù)國家鐵路局的發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，鐵路投資在經(jīng)歷了一季度高歌猛進(jìn)后，進(jìn)入二季度急轉(zhuǎn)直下。1~5月鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成2036億元，同比下降8.0%，這是今年以來鐵路投資首次出現(xiàn)下降。其中5月投資僅完成439億元，同比減少40.43%。

2021年前2個月、一季度和前4個月鐵路累計(jì)投資額增幅分別為23.3%、29.3%和8.1%，可以看出一季度鐵路投資額增幅明顯，投資同比增幅達(dá)到近三成。進(jìn)入二季度后投資減速，前4個月增幅不足一成，1~5月更是跌入負(fù)增長。

國鐵集團(tuán)《2020年度財(cái)務(wù)報告》顯示，截至2020年底，國鐵集團(tuán)負(fù)債5.71萬億元，較上年同期的5.49萬億元，增加4.01%;負(fù)債率微降至65.63%，較2019年下降0.35個百分點(diǎn);國鐵集團(tuán)在建工程9392.11億元，“十四五”期間，鐵路在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬億元。截至2021年一季度末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.67萬公里，其中高鐵3.83萬公里。

鐵路建設(shè)需加快步伐

目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。

“十四五”是我國全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家關(guān)鍵階段，鐵路繼續(xù)發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)大動脈作用，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)好“火車頭”。我國鐵路建設(shè)步伐在不斷加快，越織越密的鐵路網(wǎng)，特別是風(fēng)馳電掣的高鐵，更是縮地成寸，加快了人才、信息、資金、資源流通，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。因而只爭朝夕加快鐵路建設(shè)步伐，是鐵路的使命，也是鐵路義不容辭的職責(zé)。

未來鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模預(yù)測

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價方式為替代競爭定價，其運(yùn)價大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

我國鐵路建設(shè)一直都是基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截止2021年，我國鐵路里程高達(dá)10萬公里，世界排名第2，同時還在不斷發(fā)展，預(yù)計(jì)2050年時全國鐵路里程將超過27萬公里，而高鐵的里程則達(dá)到了35000公里，占全球總里程的60%之多，綜合來說算是名列前茅。

就未來鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模，市場人士普遍預(yù)期，2021年鐵路投資或不會超過2020年水平，全年投資水平在7700億~7800億元之間，且“十四五”期間每年投資完成水平都很難再超過7800億元水平。

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