電動兩輪車市場調(diào)查 電動自行車行業(yè)高端化趨勢漸顯

• 2021年8月3日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 474 25
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無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在我國，電動自行車更有著獨(dú)特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常

短交通滿足日常出行需求

短交通是最主要的日常出行需求。隨城鎮(zhèn)化的發(fā)展人們的活動半徑不斷變寬，但短交通出行方式仍能覆蓋主要的范圍，從主要國家核心地區(qū)的出行數(shù)據(jù)看平均通勤半徑不高于15km，摩托車、電動兩輪車等兩輪出行方式能更好匹配日常短交通出行需求。

電動兩輪車具有使用電機(jī)驅(qū)動，比汽油省錢，充電方便，騎行省力，操作方便，價(jià)格優(yōu)惠的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以是市區(qū)內(nèi)中短距離的通勤代步的最佳選擇。 電動兩輪車在全國交通工具年產(chǎn)量中排名第二，僅次于腳踏自行車。2010年以來，我國電動兩輪車產(chǎn)量保持在2500-3500萬輛左右，是中國交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

電動自行車消費(fèi)的市場容量擴(kuò)大

新國標(biāo)出臺后，各省市紛紛出臺電動自行車管理政策，為超標(biāo)車設(shè)置過渡期，其中主要沿海省份/大城市換車截至日期集中在2021年底，內(nèi)地二線城市集中在2022、2023年，屆時(shí)將迎來一輪密集的換車高峰。綜合來看，超標(biāo)車過渡期為2019-2024年，2021-2024將迎來換車高峰，在新國標(biāo)的強(qiáng)制要求下，預(yù)計(jì)新國標(biāo)驅(qū)動下5年新增的換車需求合計(jì)將達(dá)5100萬輛。

城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致城市內(nèi)居民生活半徑加長及農(nóng)村與縣級城市城鎮(zhèn)之間聯(lián)系日益密切，需要頻繁往返。上述變化要求簡易便捷廉價(jià)式新型交通工具的出現(xiàn)，其必須要能滿足一般百姓日常出行需要，能頻繁使用，成本較低，而電動自行車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展恰好能滿足上述要求。因此城鎮(zhèn)化進(jìn)程為電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，在刺激鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的潛在消費(fèi)需求提升的同時(shí)，必將進(jìn)一步擴(kuò)大電動自行車消費(fèi)的市場容量。

電動自行車行業(yè)高端化趨勢漸顯

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在我國，電動自行車更有著獨(dú)特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

目前的主流電動兩輪車產(chǎn)品以公版車為主，僅能實(shí)現(xiàn)簡易的功能和短距離的代步，高端智能化升級為需求端提供更好的軟硬件性能和更人性化的使用體驗(yàn)，同時(shí)供給端可通過高端智能化進(jìn)一步提升自己的產(chǎn)品競爭力，新增的附加功能使得整體溢價(jià)提升，提高單車ASP，預(yù)計(jì)未來電動兩輪車均價(jià)將從2000元翻倍超4000元，市場空間將超過2000億元。

我國電動自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場規(guī)模在全球市場上處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)階段我國電動自已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強(qiáng)爭霸、地區(qū)分布散的市場格局。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

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