海馬汽車完成首款氫燃料電池汽車樣車開(kāi)發(fā) 氫燃料電池與鋰電池的比較

• 2021年8月16日 ZhouJiaLiang來(lái)源：百科 36氪 網(wǎng)易 東方財(cái)富網(wǎng) 1447 96
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海馬汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開(kāi)發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭(zhēng)取在2025年前投入約2000臺(tái)氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

海馬汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開(kāi)發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭(zhēng)取在2025年前投入約2000臺(tái)氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)公司參與共建的海南首座水制氫及高壓加氫一體化站計(jì)劃于今年投入使用。未來(lái)，公司規(guī)劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(?？?、中(瓊中)各建一座大型加氫站。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

干電池、蓄電池是一種儲(chǔ)能裝置，是把電能貯存起來(lái)，需要時(shí)再釋放出來(lái);而氫燃料電池嚴(yán)格地說(shuō)是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。另外，氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它不僅要為氣體和電解質(zhì)提供較大的接觸面，還要對(duì)電池的化學(xué)反應(yīng)起催化作用。

氫燃料的特點(diǎn)

1.無(wú)污染

燃料電池對(duì)環(huán)境無(wú)污染。它是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲(chǔ)能(蓄電池)方式--最典型的傳統(tǒng)后備電源方案。燃燒會(huì)釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的(光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等)，整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程。

2.無(wú)噪聲

燃料電池運(yùn)行安靜，噪聲大約只有55dB，相當(dāng)于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對(duì)噪聲有限制的地方。

3.高效率

燃料電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能(發(fā)電機(jī))的中間變換。

我國(guó)氫燃料行業(yè)現(xiàn)狀分析

作為新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，氫能被認(rèn)為是未來(lái)能源變革的重要組成部分。當(dāng)前，全球氫能發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，占全球GDP約52%的27個(gè)國(guó)家中，有16個(gè)國(guó)家已經(jīng)制定全面的國(guó)家氫能戰(zhàn)略，還有11個(gè)國(guó)家正在制定國(guó)家氫能戰(zhàn)略。

2021年，我國(guó)氫能迎來(lái)新一輪發(fā)展熱潮。山東、浙江、福建等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設(shè)規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)。國(guó)家能源集團(tuán)、中石化、中石油等二十余家大型央企紛紛跨界發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅表示：“各大央企、國(guó)企大力拓展氫能開(kāi)發(fā)利用，包括儲(chǔ)運(yùn)、加氫站或油氫合站的建設(shè)，都有利于加速促進(jìn)處于初級(jí)階段的氫能行業(yè)更快的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，為小規(guī)模應(yīng)用到大范圍推廣創(chuàng)造有利條件，對(duì)制氫、儲(chǔ)氫、用氫的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、氫能技術(shù)創(chuàng)新等都有良好的帶動(dòng)和示范作用，降低氫氣供應(yīng)成本、保證氫能源的穩(wěn)定供應(yīng)與引導(dǎo)能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型的新發(fā)展格局應(yīng)該很快將會(huì)出現(xiàn)?！?/p>

氫燃料電池與鋰電池的比較

氫燃料電池的化學(xué)原理與鋰電形成鮮明區(qū)別。

1、市場(chǎng)對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈污染以及電池回收存在巨大爭(zhēng)議。鋰離子電池含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，必須要進(jìn)行回收處理。

2、鋰電在應(yīng)用上更多表現(xiàn)形式是一種儲(chǔ)能裝置，先把電能貯存起來(lái)，需要時(shí)再釋放出來(lái);而據(jù)百科顯示，氫燃料電池嚴(yán)格地說(shuō)是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置，沒(méi)有熱能和機(jī)械能(發(fā)電機(jī))的中間轉(zhuǎn)換。

這就意味著，氫燃料電池只需要考慮儲(chǔ)備氫能源(加氫站)，而省去汽車長(zhǎng)時(shí)間充電的耗時(shí)環(huán)節(jié)。

3、續(xù)航里程長(zhǎng)。相比鋰電池，氫電池的一大優(yōu)勢(shì)是能量密度大，(氫氣：40kWh/kg)，遠(yuǎn)高于鋰離子電動(dòng)(NCA三元電池：0.25kWh/kg)及燃油車(汽油：12kWh/kg)。

在現(xiàn)階段技術(shù)下，氫燃料電池的安全、技術(shù)、高成本等問(wèn)題還有待一一突破，尚未像鋰電池這樣進(jìn)入大規(guī)模商用。但是我們有理由相信氫燃料電池發(fā)展空間將有望超越鋰電。

想要了解更多氫燃料行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)氫燃料市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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