現(xiàn)代汽車拓展燃料電池應(yīng)用 2021全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資前景及項(xiàng)目規(guī)劃研究

• 2021年8月4日 WuYaNan來源：騰訊新聞 中研網(wǎng) 656 38
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現(xiàn)代汽車將供應(yīng)PEMFC燃料電池系統(tǒng)并提供技術(shù)支持，而現(xiàn)代電氣將開發(fā)和商業(yè)化基于燃料電池的發(fā)電包，其中包括移動發(fā)電機(jī)和AMP供應(yīng)系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車拓展燃料電池應(yīng)用

近日，現(xiàn)代汽車宣布與電氣設(shè)備制造商和能源解決方案供應(yīng)商現(xiàn)代電氣簽署諒解備忘錄，為移動發(fā)電裝置開發(fā)氫燃料電池包雙方將基于現(xiàn)代汽車的PEMFC燃料電池系統(tǒng)，開發(fā)專用于移動發(fā)電裝置和替代航海電力供應(yīng)解決方案的氫燃料電池包?，F(xiàn)代汽車將供應(yīng)PEMFC燃料電池系統(tǒng)并提供技術(shù)支持，而現(xiàn)代電氣將開發(fā)和商業(yè)化基于燃料電池的發(fā)電包，其中包括移動發(fā)電機(jī)和AMP供應(yīng)系統(tǒng)。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車在2020年12月發(fā)布了全新“2025戰(zhàn)略”，提出通過氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新升級，將其擴(kuò)展至各個領(lǐng)域，加快氫能生態(tài)的落地，并提出在2030年劃銷售70萬套氫燃料電池系統(tǒng)，以促進(jìn)全球氫燃料電池業(yè)務(wù)的發(fā)展及氫能生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)筑。全球控制碳排放的背景下，隨著現(xiàn)代等行業(yè)領(lǐng)先公司的推動，氫燃料電池望迎來加速發(fā)展。

何謂氫燃料電池?

所謂氫燃料電池就是氫氣與氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的能量轉(zhuǎn)化裝置。其放電的機(jī)理是氫氣從陽極進(jìn)入，在催化劑的作用下釋放電子形成帶正電荷的氫離子，接著氫離子從陽極穿過電解質(zhì)膜跑到負(fù)極與氧氣結(jié)合生產(chǎn)水，而電子則源源不斷的流入電路形成電流。

燃料電池是氫能的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，而氫能不單單是清潔能源，更是具有國家戰(zhàn)略意義的能源。眾所周知，我國是典型的“富煤、缺油、少氣”的國家，國內(nèi)使用的石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，并且石油的進(jìn)口量和對外依存度度在逐年提升。

近半個世紀(jì)以來，全球二氧化碳平均濃度從250ppm上升到400ppm左右。包括聯(lián)合國在內(nèi)的各大國際組織都為全球變暖表達(dá)了憂慮，并采取了具體行動，各國齊心減排，達(dá)成了《京都議定書》等協(xié)議，致力于減少全球二氧化碳排放量，已解決如今嚴(yán)峻的氣候問題。如今世界各國正在積極響應(yīng)碳達(dá)峰、碳中和號召，全球已經(jīng)有54個國家的碳排放實(shí)現(xiàn)達(dá)峰，各國碳中和也均已提上日程。未來，氫燃料電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢如何?

交通運(yùn)輸是我國二氧化碳碳排放的最大部門之一，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和的關(guān)鍵。汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)燃料使用重地，在碳達(dá)峰與碳中和過程中至關(guān)重要。根據(jù)中國碳核算數(shù)據(jù)庫(CEADs)統(tǒng)計的我國分部門二氧化碳排放量(千噸)數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放量在我國各產(chǎn)業(yè)中位列第四，約占二氧化碳總排量的7%。對于汽車行業(yè)，大幅提高低能耗與新能源汽車的比重將勢在必行。

2021全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資前景及項(xiàng)目規(guī)劃研究

氫氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)所釋放出的化學(xué)能是清潔的二次能源，具有來源廣、燃燒熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、可電可燃、零污染、零碳排等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為21世紀(jì)控制地球升溫、解決能源危機(jī)的“終極能源”。近兩年，美國、日本、韓國、歐盟均采取了較大的政策力度加碼氫能源產(chǎn)業(yè)，并出臺了相關(guān)經(jīng)濟(jì)路徑規(guī)劃，力爭領(lǐng)跑該賽道。截止到2021年初，全球共有約20個國家和地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃或路線圖。

氫氣作為能源與空氣中的氧氣進(jìn)行反應(yīng)后，為汽車帶去動力的同時僅產(chǎn)生水蒸氣，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。相較于純電動汽車，氫能源獲取運(yùn)輸儲存難、配套設(shè)施差等劣勢阻礙了它的普及。一是氫能源的獲取、運(yùn)輸、儲存技術(shù)難度較高，極大增加了氫能源應(yīng)用于汽車的使用成本。純電動汽車之所以能夠快速推廣，在于其驅(qū)動汽車所需的電能容易獲取，電池技術(shù)較為成熟，而氫能源從氫氣的制備到氫氣的存儲均成本較高，目前還不適合大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn);二是氫能源補(bǔ)給配套設(shè)施不完善，加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與建設(shè)充電樁相比投入巨大，極大程度上阻礙了氫能源的普及。

氫燃料電池(HFC)是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動電機(jī)為汽車產(chǎn)生動力。氫燃料電池雖然造價昂貴，但無污染、效率高，具備實(shí)用化條件，更符合未來氫能源發(fā)展方向。

新能源汽車市場潛力持續(xù)釋放

根據(jù)工信部、中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，至2035年新能源汽車市場份額占比將超50%，以此測算未來新能源汽車年銷量規(guī)模將達(dá)到千萬輛?！?30”政治局會議中首次強(qiáng)調(diào)“挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展”——如今的新能源汽車行業(yè)正在從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動發(fā)展。

中研普華研究院撰寫的酸性燃料電池行業(yè)研究報告依據(jù)全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對市場進(jìn)行了分析研究。同時，本行業(yè)報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對燃料電池行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來酸性燃料電池行業(yè)將如何發(fā)展?請點(diǎn)擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國酸性燃料電池市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。

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  燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中...

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