深圳將加大通勤優(yōu)惠 2021公共交通產(chǎn)業(yè)政府發(fā)展戰(zhàn)略及企業(yè)盈利情況分析

• 2021年8月27日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 381 18
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在深圳，家住關(guān)外，工作在關(guān)內(nèi)，一天往返路費在10-15元，一個月交通費在三四百元屬于正?，F(xiàn)象。在大城市如何縮減上班通勤費用，成為了政府的一項重要工作。深圳市發(fā)改委近日答復(fù)代表建議時透露，與北上廣城市相比，深圳公共交通運營補貼和票價優(yōu)惠尚有一定差距，主要表

深圳將加大通勤優(yōu)惠

在深圳，家住關(guān)外，工作在關(guān)內(nèi)，一天往返路費在10-15元，一個月交通費在三四百元屬于正?，F(xiàn)象。在大城市如何縮減上班通勤費用，成為了政府的一項重要工作。深圳市發(fā)改委近日答復(fù)代表建議時透露，與北上廣城市相比，深圳公共交通運營補貼和票價優(yōu)惠尚有一定差距，主要表現(xiàn)在通勤乘客公共交通出行費用相對偏高。因此，贊成此前代表提出的“由政府給予運營成本補貼，降低公交地鐵收費標準”的建議。

深圳的公交地鐵等通勤成本較高，根據(jù)現(xiàn)行的城市發(fā)展格局，在原特區(qū)內(nèi)工作、原特區(qū)外生活的工薪一族占比較多，人才安居房也是原特區(qū)外偏遠居多，公共交通費用占每月收入的比例較大。下一步，深圳將會借鑒北京、廣州等城市的經(jīng)驗，研究如何加大對通勤乘客費用的優(yōu)惠力度，并進行公交線路換乘優(yōu)惠方案的優(yōu)化，同時切實提升坪山、松崗、沙井等公交服務(wù)水平相對片區(qū)服務(wù)供給，進一步提高軌道接駁公交線路比例，加強常規(guī)公交與軌道交通相互融合。

持續(xù)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

國務(wù)院新聞辦2020年12月22日發(fā)布《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書。交通運輸部科學研究院城市中心主任楊新征當日在接受新華社記者采訪時表示，白皮書介紹了城市公共交通發(fā)展成就，闡述了公共交通優(yōu)先發(fā)展原則，為城市交通發(fā)展指明了方向。黨的十八大以來，我國進一步確立了公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略以及適度發(fā)展出租汽車、鼓勵和規(guī)范城市交通出行新業(yè)態(tài)的總體思路，城市交通體系建設(shè)取得顯著成效，有力保障了廣大人民群眾安全、便捷、經(jīng)濟、高效的出行需求?！?/p>

2021公共交通產(chǎn)業(yè)政府發(fā)展戰(zhàn)略及企業(yè)盈利情況分析

我國城市公共交通可大致分為四大類，即公共電汽車客運、城市軌道交通、出租車、其他城市公共交通。公共電汽車客運包括市內(nèi)公共汽車客運、城市近郊公交汽車客運、市內(nèi)公交無軌電車客運、市內(nèi)小公共汽車客運、市內(nèi)旅游觀光客運、市郊旅游觀光客運等，是城市公共交通最重要的組成部分之一。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，將被人們普遍接受，并將促進城市公共交通的發(fā)展。城市公共交通的可達性、接近性將有顯著提高。公共交通網(wǎng)將進一步覆蓋到城市中較狹窄的街道和郊區(qū)農(nóng)村。小型公共汽車也會相應(yīng)地發(fā)展起來。今后城市居民對交通安全、快速、節(jié)約出行時間和減少環(huán)境污染的要求將越來越高，因此城市公共交通網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)朝著多層化方向發(fā)展，以電力為能源的交通工具將逐步增加，快速有軌電車和地下鐵道交通的建設(shè)速度將明顯加快。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國智能交通市場已經(jīng)形成“京津圈”、“珠三角圈”、“長三角圈”三大商圈，并形成廣東軍團、北京軍團、江蘇軍團、浙江軍團、上海軍團、安徽軍團等“六大軍團”和城市綜合智能交通陣營、高速公路信息化陣營、車聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星導(dǎo)航陣營、電子警察與道路監(jiān)控陣營、智能停車陣營等“五大陣營。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)有2000余家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

公交客車行業(yè)盈利能力分析

圖表：2015-2018年中國公交客車行業(yè)凈利率情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，中國公交客車行業(yè)凈利率約為3.97%。公交客車作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，主要由當?shù)卣卟少?，客車廠商的議價能力較弱，其盈利能力較低。

但要注意：公共交通以服務(wù)市民便捷快速出行為目的，而不以盈利為目的;公共交通的服務(wù)對象是全體市民，應(yīng)當實行普惠制，此外，公共交通作為公共服務(wù)要有公共財政的支持，政府要加大對公共交通的投入。

隨著人們對交通優(yōu)化的需求越來越高，智能交通在未來的市場空間巨大。隨著我國城市化進程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰(zhàn)。

公共交通行業(yè)報告重點分析了重點公共交通企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。未來公共交通行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年版公共交通產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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