根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2021年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%,同比下降3.1個百分點。
9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)50.9%
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2021年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%,同比下降3.1個百分點。庫存預(yù)警指數(shù)越高意味著市場的需求越低,庫存壓力越大,經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。
作為汽車市場需求的“晴雨表”,經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況。根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》報告顯示:
汽車經(jīng)銷商市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資環(huán)境評估
數(shù)據(jù)顯示,梅賽德斯-奔馳今年7月到9月在全球交付了434,784輛汽車,比去年同期減少了30.5%。該企業(yè)表示,“芯片供應(yīng)形勢仍然不穩(wěn)定,供應(yīng)短缺預(yù)計將繼續(xù)影響未來幾個季度的生產(chǎn)和銷售”。汽車行業(yè)芯片短缺危機帶來的影響還在擴大。
中國汽車流通協(xié)會判斷,整體上來看,目前芯片短缺的高峰期已經(jīng)過了,但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需要3-5個月。協(xié)會判斷,如果車源供應(yīng)緊張有所緩解,預(yù)計10月銷量,環(huán)比9月,將有所上升。
中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年9月市場洞察及價格月報》顯示,芯片供應(yīng)問題對終端零售的影響逐漸加劇,導(dǎo)致8月零售明顯走弱,出現(xiàn)了近十多年來前所未有的8月環(huán)比下降。
協(xié)會認(rèn)為,缺芯問題短期內(nèi)得到快速緩解的可能性不大,疊加去年同期高對比基數(shù)的影響,預(yù)測9月銷量172萬,同比降幅擴大至13.6%,環(huán)比增長7.2%。在芯片供應(yīng)緊張的影響下,預(yù)期10-11月,市場零售上升阻礙依然較大。
中國汽車經(jīng)銷商之聲調(diào)研2021年度夏季版”顯示,2021年上半年,經(jīng)銷商之聲調(diào)研得分為7分,與上期7.7分相比有顯著下降。盈利能力、伙伴關(guān)系、日常管理、品牌四大模塊的各項得分也呈現(xiàn)相同走勢的特點,各模塊下降幅度均為0.7分。其中盈利店比例接近40%,比去年同期上漲8.9%,但比去年下半年下降22.6%。從目前經(jīng)營情況來看,除豪華品牌經(jīng)銷商較接近上期的盈利比例外,合資、自主品牌盈利店的比例僅有3成多,行業(yè)整體情況不容樂觀,下半年各種矛盾集聚,盈利壓力進一步加大。
從去年下半年開始,國內(nèi)車市企穩(wěn)回升,市場需求逐漸釋放,再加上廠家?guī)头稣咝Ч@著并延續(xù)到年底,所以盈利經(jīng)銷商的占比大幅提升至62.7%。去年下半年車市的升溫也令經(jīng)銷商對2021年抱有較高預(yù)期。
當(dāng)前,隨著汽車市場快速回暖,年輕準(zhǔn)車主的消費偏好成為市場的風(fēng)向標(biāo)。最新數(shù)據(jù)顯示,除了4S店以外,中小汽車經(jīng)銷商逐漸成為新銷售渠道;購車偏好方面,國產(chǎn)品牌占據(jù)了年輕車主購車需求的半壁江山。整體來看,10月份市場延續(xù)9月市場的狀態(tài),市場需求依舊受到供給端影響,釋放緩慢。目前芯片短缺問題略有緩解,若汽車廠商產(chǎn)量有所恢復(fù),預(yù)計10月銷量開始恢復(fù)增長。
想了解更多關(guān)于汽車經(jīng)銷商行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析,請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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