鐵路裝備市場(chǎng)現(xiàn)狀 鐵路裝備行業(yè)發(fā)展前景

• 2022年1月27日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 200 5
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根據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)顯示，黨的十八大以來，新增投產(chǎn)鐵路運(yùn)營(yíng)里程5.3萬公里，其中高速鐵路新增投產(chǎn)營(yíng)業(yè)里程3.1萬公里，全國(guó)鐵路復(fù)線率59.5%，電氣化率72.8%，均為世界首位。

鐵路裝備市場(chǎng)現(xiàn)狀

根據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)顯示，黨的十八大以來，新增投產(chǎn)鐵路運(yùn)營(yíng)里程5.3萬公里，其中高速鐵路新增投產(chǎn)營(yíng)業(yè)里程3.1萬公里，全國(guó)鐵路復(fù)線率59.5%，電氣化率72.8%，均為世界首位?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正在加密形成，高鐵已經(jīng)覆蓋了全國(guó)92%的50萬人口以上的城市。預(yù)計(jì)到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右;展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)在主要產(chǎn)品領(lǐng)域基本滿足了我國(guó)鐵路和城市軌道交通建設(shè)的需要，部分產(chǎn)品已達(dá)到世界先進(jìn)水平。但在研發(fā)能力、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)配套和國(guó)際化能力等方面還不夠完善，行業(yè)管理體系不健全，重復(fù)建設(shè)和無序競(jìng)爭(zhēng)等問題日益顯現(xiàn)，制約著我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著中國(guó)鐵路線路改造及運(yùn)力需求的提升，國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車車輛進(jìn)入快速更新期。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國(guó)鐵路裝備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

當(dāng)前，我國(guó)鐵路裝備業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率不斷上升。根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的鐵路裝備國(guó)際市場(chǎng)占有率快速提升，現(xiàn)在已經(jīng)顯著高于加拿大、法國(guó)、日本、德國(guó)。在2001年時(shí)，中國(guó)全部鐵路裝備產(chǎn)品出口占國(guó)際市場(chǎng)份額是以上五國(guó)中最低的，只有0.91%。同一時(shí)期，法國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等國(guó)市場(chǎng)占有率分別為6.53%、5.93%、4.51%和7.69%，顯著高于我國(guó)。在此之后，我國(guó)鐵路裝備的國(guó)際市場(chǎng)占有率逐年上升，2008年中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)占有額已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。到2016年，中國(guó)鐵路裝備國(guó)際市場(chǎng)占有率為12.32%，已經(jīng)顯著超越了其他四國(guó)。

據(jù)中國(guó)鐵路局網(wǎng)站指出，2021年要全力支持鐵路裝備技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展;深入推進(jìn)設(shè)備監(jiān)管制度體系現(xiàn)代化建設(shè)等。2021年是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，是“十四五”規(guī)劃開局之年，是我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中具有特殊重要性的一年，做好鐵路設(shè)備監(jiān)管工作，推動(dòng)鐵路裝備高質(zhì)量發(fā)展意義重大、使命光榮。鐵路設(shè)備監(jiān)管工作要緊扣“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”。

鐵路領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定

中國(guó)鐵路系統(tǒng)主要包括國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國(guó)家鐵路是指由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

軌道工程裝備制造企業(yè)只有通過國(guó)家鐵路局嚴(yán)格的資質(zhì)和質(zhì)量認(rèn)證，獲得其授予的型號(hào)合格證、制造許可證與維修許可證，方可進(jìn)入該領(lǐng)域。由于市場(chǎng)門檻高，我國(guó)軌道工程裝備制造業(yè)的鐵路市場(chǎng)份額較為集中，競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。

鐵路裝備行業(yè)發(fā)展前景

隨著建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)線路的增加，北京、上海、廣州、深圳等，一、二線城市正逐步走向網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。但即使像北京、上海這樣的大城市軌道交通仍然短缺，仍不滿足城市發(fā)展需求，交通擁堵的大城市病依然嚴(yán)重。雖然上海、北京城軌保有量位列全球城市第一和第二，但其人均擁有量卻僅有0.28km/萬人和0.30km/萬人，而以倫敦、紐約為代表的歐美城市人均擁有量基本在0.4-0.5km/萬人之間。這一差距表明了未來我國(guó)城市軌道交通的潛在增長(zhǎng)空間。

想要了解更多鐵路裝備行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)鐵路裝備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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