牽引車行業(yè)市場調研 牽引車行業(yè)前景展望

• 2022年7月19日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網 568 31
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5月牽引車市場有所回暖，1.97萬輛的終端銷量為年內最高單月銷量。由于貨源減少，疫情反復等因素，5月中國牽引車市場較去年同期銷量下滑4.7萬輛，同比下降70%。

牽引車行業(yè)市場調研

根據終端上險數據，5月中國市場牽引車共計銷售1.97萬輛，環(huán)比增長49%，同比下降70%。5月牽引車市場有所回暖，1.97萬輛的終端銷量為年內最高單月銷量。由于貨源減少，疫情反復等因素，5月中國牽引車市場較去年同期銷量下滑4.7萬輛，同比下降70%。

回顧2021年銷量走勢，牽引車終端市場在2021年3月到達12.01萬輛的月銷量“天花板”后，銷量曲線開始急轉直下，在6月份出現短暫上揚，7、8兩個月連續(xù)大幅下降，9月份銷量較8月份有所回升，10月份再次跌回2萬輛級別，11月環(huán)比有所增長，12月再次降至3萬輛以下。

進入“全面國六”后的半年里，牽引車終端市場平均降幅達到53%，月銷量始終在3萬輛上下“震蕩”，六個月合計銷量僅有17.55萬輛，僅為2021年全年銷量貢獻了27%，可以說是相當“不給力”了。

據中研產業(yè)研究院報告《2022-2026年中國牽引車市場深度調查研究報告》分析

就我國牽引車競爭格局而言，主要市場被一汽解放、中國重汽、東風汽車等國有控股性質企業(yè)。數據顯示，2022年1-4月CR3一汽解放、中國重汽和東風汽車銷量分別為1.67萬輛、1.13萬輛和0.94萬輛，占比28.2%、19.2%和東風汽車。新能源格局而言，徐工占據新能源牽引車累計銷量第一，累計銷量為613輛，占比18.6%的市場份額。

隨著我國經濟飛速發(fā)展以及國家對公路建設的大力投入，公路運輸已經成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸的主要裝備，以其專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷的優(yōu)勢，得到廣泛應用。

隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現本土企業(yè)與外資企業(yè)的競爭態(tài)勢，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

根據國家節(jié)能減排環(huán)保政策和《2021年能源工作指導意見》，國家從2021年4月開始對環(huán)境污染較嚴重的資源型產業(yè)如煤炭(2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業(yè)的產能進行限產。而牽引車歷來是承擔這些資源型物資市場公路運輸的主要工具，資源型市場萎縮，牽引車需求隨之減少。

牽引車行業(yè)前景展望

在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推進下，新能源牽引車在港口、鋼廠、電廠、礦山等一些封閉的特殊運輸場景下得到了較好推廣應用，特別是換電模式的牽引車由于補電比普通的純電動型要快很多(一般不超過5分鐘)、且封閉場景下續(xù)航里程無憂;另外換電式牽引車推出“車電分離”的商業(yè)模式，有效降低了終端客戶初次購買的成本，帶動新能源牽引車銷量大漲，滲透率達5.55%。

隨著國民經濟的持續(xù)健康發(fā)展、全社會貨物周轉量不斷增加、道路設施建設不斷完善(尤其是高速公路的建設)，以及沿海及內河港口的建設，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時，預計國內宏觀調控將改變目前主要依靠投資拉動經濟的傳統(tǒng)模式，以實現持續(xù)增長，勢必將從拉動內需、促進進出口貿易等方面實現經濟增長，由此也為半掛牽引車提供了強勁的需求動力。2020年，全球終端牽引車市場規(guī)模達到了126億元，預計2026年將達到215億元，年復合增長率(CAGR)為7.9%。

想要了解更多牽引車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國牽引車市場深度調查研究報告》。

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