自2016年我國首次提出皮卡進城解禁至今，今年的皮卡解禁工作呈現(xiàn)出落實速度迅速、解禁力度徹底、涉及地區(qū)廣泛等特點。全國近340個地級及以上城市已有80%放寬進城限制或全面取消限制，其中不乏重慶、長沙等新一線城市。由此來看，皮卡在國內(nèi)的發(fā)展前景充滿曙光，市場容
皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢、 皮卡行業(yè)政策怎么樣?皮卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室后方設(shè)有無車頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，后面帶貨箱的客貨兩用汽車。
2022年9月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比增長9.4%。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢有改善，出口增長勢頭迅猛。依托于出口的強勢增長，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)大幅好于其它卡車市場。
具體企業(yè)來看，長城汽車保持強勢領(lǐng)軍，皮卡銷量17111輛。上汽大通、江鈴汽車排名第二和第三，皮卡銷量分別為5895輛、5744輛。江淮汽車、鄭州日產(chǎn)、長安汽車、江西五十鈴、北汽福田、河北中興、上汽通用五菱進入前十，皮卡銷量依次排名第4-10名。
2022年1-9月，皮卡銷量達到38.5萬輛，較2021年1-9月下降2.4%。今年的皮卡生產(chǎn)形勢有改善，出口增長勢頭迅猛，依托于出口的強勢增長，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)大幅好于其它卡車市場。
2022年1-9月，9個皮卡廠商銷量超1萬輛，其中長城汽車以14.34萬輛皮卡銷量奪冠，江鈴汽車排名第二，皮卡銷量4.89萬輛，上汽大通、江淮汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、長安汽車皮卡銷量超2萬，北汽福田、河北中興、上汽通用五菱進入前十依次排名第8-10名。
與去年同期相比，上汽大通、江淮汽車、長安汽車皮卡銷量同比漲幅超50%，依次為77.2%、52.5%、68.5%。但是鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、長城汽車、北汽福田、上汽通用五菱皮卡銷量負增長。
2022年，我國皮卡市場迎來有史以來最強的政策支持。年內(nèi)，在國務(wù)院兩次發(fā)文提出放寬皮卡進城限制后，全國各地接連響應(yīng)，掀起了一波密集且持久的皮卡解禁熱潮。
自2016年我國首次提出皮卡進城解禁至今，今年的皮卡解禁工作呈現(xiàn)出落實速度迅速、解禁力度徹底、涉及地區(qū)廣泛等特點。全國近340個地級及以上城市已有80%放寬進城限制或全面取消限制，其中不乏重慶、長沙等新一線城市。由此來看，皮卡在國內(nèi)的發(fā)展前景充滿曙光，市場容量有望得到進一步擴充。
隨著皮卡解禁程度的加深，我們看到了偏商用的國產(chǎn)皮卡也在嘗試進步。比如：長城皮卡推出了功能性豐富的商用皮卡金剛炮，讓商用皮卡的配置至少不輸乘用皮卡;江淮皮卡創(chuàng)新推出了平底貨箱皮卡，大大提高皮卡貨箱裝載的合理性和實用性;江鈴皮卡在寶典皮卡默默推出低貨臺車型，使其裝載便捷性不輸小卡。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國皮卡行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析
高端化是發(fā)展趨勢。
目前，我國皮卡的高端化主要集中在乘用化車型產(chǎn)品上，以長城皮卡、上汽大通皮卡為首，產(chǎn)品上的創(chuàng)新已經(jīng)成功起到引導行業(yè)向上的作用，并指導了當下一概產(chǎn)品。
大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國皮卡行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國皮卡行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告
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