值得注意的是,中國市場近400萬輛的電動摩托車銷量中,排名第一的不是摩托車主機廠,而是以電動自行車和踏板車為主要產品的雅迪。過去一年,雅迪賣出了93.44 萬輛電動摩托車,占據了國內電動摩托車25%的市場份額。但與雅迪2021年1386萬輛的總銷量相比,電動摩托車的銷
電動摩托車行業(yè)前景如何?前不久,全球最大摩托車生產制造商——本田宣布,將在2040年代中期停產兩輪汽油車,新車轉換為純電動(EV)摩托車。本田稱,將在2025年前將推出10款以上純電動摩托車,并計劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車,約占到全球銷量15%。目前,本田的電動摩托車年銷量為10萬-20萬輛,不到整體的1%。
電動摩托車是電動車的一種,用電瓶來驅動電機行駛。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動摩托車的其它裝置基本與內燃機的相同。類型依最大速度或電機功率分為電動輕便摩托車和電動普通摩托車。
根據中研普華研究院《2022-2027年版電動摩托車產品入市調查研究報告》顯示
隨著可持續(xù)發(fā)展成為全球主流議題,對于摩托車市場而言,產品的電動化是未來發(fā)展的重要趨勢?!睂汃R摩托車相關負責人對鈦媒體表示,目前寶馬摩托車已制定了長期戰(zhàn)略目標,到 2030年都市出行系列將全部實現電動化。
“雙碳”目標大背景下,摩托車行業(yè)一方面不斷提升傳統燃油摩托的效能,另一方面也在向新能源拓展。
2021年中國摩托車總銷量為2019.48萬輛,其中電動摩托占比達20%。受排放國標影響,全國預計有1.5億輛超標摩托車在2022年到2025年期間將轉向電動市場,將拉動電動摩托行業(yè)規(guī)模進一步擴大。
在性能相當的情況下,電動摩托的成本可能會比燃油車高出30%到50%。同時,摩托車體型較小,沒有很大的空間來放置大容量動力電池。因此,電動摩托對電池技術的要求很高。此外,電動摩托的應用還受國家和地方政策等因素的影響,電動摩托行業(yè)的發(fā)展需要各地在產品準入、道路通行等方面“松綁”。
目前銷量上,2019年全球摩托車銷售量為5293.47萬輛,達近幾年來最高值。2020年起受疫情等因素影響,全球摩托車銷量大幅減少,約為4719萬輛;2021年由于疫情的延續(xù),全球摩托車銷量保持下降的趨勢,銷量約4400萬輛。中國市場方面,2021 年中國摩托車總銷量 2019.48 萬輛, 包括內銷和外銷。按照動力形式劃分,2021 年燃油摩托車總銷量 1625.2 萬輛,占摩托車總銷量的 80%,電動摩托車總銷量 394.3 萬輛,占比 20%。
2021年,愛瑪西南制造基地項目落戶重慶銅梁,年產量約300萬輛,達產后可實現年產值100億元;2019年,雅迪高端電動車生產基地落戶永川,年產量150萬輛及70萬套配套零部件,年產值約60億元;2022年,臺鈴投資20億元,在大足高新區(qū)建設新能源電動車產業(yè)園,該項目達產后,年產量將達200萬輛,年產值約110億元。
值得注意的是,中國市場近400萬輛的電動摩托車銷量中,排名第一的不是摩托車主機廠,而是以電動自行車和踏板車為主要產品的雅迪。過去一年,雅迪賣出了93.44 萬輛電動摩托車,占據了國內電動摩托車25%的市場份額。但與雅迪2021年1386萬輛的總銷量相比,電動摩托車的銷量占比不到10%。
與新能源汽車類似,傳統的燃油摩托車在電動化后,將成為一個全新的賽道,也會讓摩托車的駕駛門檻大幅降低。一位摩托車愛好者對鈦媒體稱,電動摩托車相比燃油車在很大程度上能夠減少排氣噪音擾民的問題。同時,電動機發(fā)力特性讓摩托車的扭矩增大,提速和駕駛性能得到進一步提高。最關鍵的一點在于,對于摩托車初學者而言,取消油離配合后,電摩的換擋操作變得更加簡單,相當于汽車從手動擋變成自動擋,這會是摩托車一個趨勢。
隨著新能源汽車的滲透率不斷提高,動力電池的成本也很難在短期內下降。因而,電動摩托車的總體成本也會持續(xù)受到影響,難以拉平與燃油摩托車的成本差距。
《2022-2027年版電動摩托車產品入市調查研究報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析,重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年版電動摩托車產品入市調查研究報告
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