2023動(dòng)力電池回收企業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景

• 黃江 2023年2月21日 來(lái)源：新浪 926 58
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資料顯示，一般動(dòng)力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首批推廣應(yīng)用在 2013-2014年之后，第一批動(dòng)力電池己經(jīng)到達(dá)退役年限。多家證券機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年，中國(guó)退役動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到500億元，2030年將超過(guò)1000億元。

近年來(lái)，各路巨頭爭(zhēng)相下場(chǎng)造車(chē)，新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)火爆，同時(shí)受綠色環(huán)保意識(shí)日益加深、油價(jià)上漲等綜合因素影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1至11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)25%。

不過(guò)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量雖在不斷上漲，但其核心零部件之一的動(dòng)力電池的容量卻在隨著使用次數(shù)的增加而逐漸降低，因此，當(dāng)動(dòng)力電池電量不足以繼續(xù)為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力時(shí)，便會(huì)面臨報(bào)廢、退役。這也就意味著，隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量也將逐漸增多。在此背景下，動(dòng)力電池回收逐漸成為了各路玩家爭(zhēng)搶的“新生意”。

2023動(dòng)力電池回收企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1月8日，動(dòng)力電池回收龍頭企業(yè)格林美發(fā)布公告稱(chēng)，下屬子公司格林美(江蘇)鈷業(yè)股份有限公司(下稱(chēng)“格林美鈷業(yè)”)生產(chǎn)鈷產(chǎn)品的輔助工序錳銅綜合回收提純車(chē)間于2023年1月7日12時(shí)許失火。在當(dāng)?shù)叵缿?yīng)急部門(mén)的撲救下，火勢(shì)已于著火當(dāng)日撲滅。事故具體原因正在調(diào)查確認(rèn)中。本次火災(zāi)未造成任何人員傷亡，格林美鈷業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品鈷產(chǎn)品制造的核心工序沒(méi)有受到影響。

資料顯示，格林美鈷業(yè)為格林美全資子公司，主要產(chǎn)品包括3C數(shù)碼電池用四氧化三鈷材料，磁性材料與合金材料用金屬鈷片，高純基礎(chǔ)化學(xué)原料氯化鈷、硫酸鈷等。財(cái)報(bào)顯示，格林美江蘇鈷業(yè)2021年、2022年上半年的營(yíng)業(yè)收入分別為40.01億元、36.01億元，凈利潤(rùn)分別為2.26億元、1.51億元，在格林美同期的凈利潤(rùn)中占比分別為24.49%、22.17%。

在公告中，格林美稱(chēng)，格林美鈷業(yè)將在當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門(mén)、消防部門(mén)等領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真接受整改，快速完成整改，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。公司將下大力度歷史性對(duì)格林美鈷業(yè)園區(qū)實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，淘汰落后工藝。同時(shí)，格林美介紹了2023年第一季度的出貨規(guī)劃，其中其動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)計(jì)劃銷(xiāo)售20億元以上。同時(shí)，公司將全力推動(dòng)鈉電材料產(chǎn)業(yè)化，全力加快印尼鎳資源項(xiàng)目二期的建設(shè)。

格林美從2003年起啟動(dòng)廢舊電池回收業(yè)務(wù)，目前是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也是全球最大的鋰電池回收廠商之一。財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，格林美動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，1-9月累計(jì)回收動(dòng)力電池12000余噸 (超過(guò)1.50GWh)，同比增長(zhǎng)超過(guò)130%;實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入46270.1 4萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)297.73%，全面進(jìn)入盈利階段。

伴隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，動(dòng)力電池回收熱潮逐漸到來(lái)。廢舊電池回收再利用是獲取稀缺資源的重要方式，在動(dòng)力電池上游材料價(jià)格飆升的狀況下，這一行業(yè)更是寄托了企業(yè)降本增效的期望。資料顯示，一般動(dòng)力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首批推廣應(yīng)用在 2013-2014年之后，第一批動(dòng)力電池己經(jīng)到達(dá)退役年限。多家證券機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年，中國(guó)退役動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到500億元，2030年將超過(guò)1000億元。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

已經(jīng)有諸多車(chē)企入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域了，比如，早在2018年比亞迪就與鐵塔公司建立合作，將回收的電池用于基站儲(chǔ)能備份。吉利也成立了江西宜源新能源科技有限公司，其業(yè)務(wù)范圍就涵蓋了動(dòng)力電池回收。而整車(chē)廠商會(huì)涉足動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，也并非毫無(wú)緣由。

一來(lái)，整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，可在一定程度上降低新能源汽車(chē)的造車(chē)成本。據(jù)了解，動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)整車(chē)成本中占比最高，其成本占比約為40%-60%。隨著動(dòng)力電池價(jià)格的上漲，新能源汽車(chē)的成本也將隨之上升，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的車(chē)企的利潤(rùn)空間就會(huì)被擠壓，這也是新能源汽車(chē)出現(xiàn)多輪漲價(jià)的原因之一。然而，新能源汽車(chē)價(jià)格的上漲或多或少都會(huì)影響潛在車(chē)主的購(gòu)車(chē)意愿。倘若整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，則能在一定程度上緩解成本壓力。

二來(lái)，整車(chē)企業(yè)能較快搭建動(dòng)力電池回收渠道。不同于其他類(lèi)型企業(yè)，整車(chē)企業(yè)擁有廣大的用戶(hù)群體，這些車(chē)主在未來(lái)或?qū)⑹瞧鋭?dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的潛在客戶(hù)。不僅如此，整車(chē)企業(yè)大都具備完善的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，并且能夠以此為依托，通過(guò)汽車(chē)4S店、汽車(chē)銷(xiāo)售商等提供動(dòng)力電池回收服務(wù)，縮短了鋪設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間，從而以較快速度開(kāi)展動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

三來(lái)，整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，能夠優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶(hù)粘性。前文曾提到，動(dòng)力電池的容量會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而衰減，這就意味著動(dòng)力電池總有退役、報(bào)廢的一天，而整車(chē)企業(yè)的用戶(hù)或在未來(lái)也面臨動(dòng)力電池替換、維修等問(wèn)題。整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，便能夠幫助車(chē)主們解決動(dòng)力電池維修、換新等難題，為車(chē)主們提供全方位服務(wù)，增強(qiáng)車(chē)主們對(duì)品牌的認(rèn)可。

除了整車(chē)企業(yè)入局外，電池制造商也在積極布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。其中，寧德時(shí)代在2015年就收購(gòu)廢舊電池循環(huán)利用企業(yè)邦普循環(huán)，切入了動(dòng)力電池回收賽道;國(guó)軒高科也已經(jīng)在合肥肥東、廬江設(shè)立了電池回收的生產(chǎn)基地;中創(chuàng)新航與廈門(mén)金圓合資成立中創(chuàng)新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業(yè)務(wù)，而電池制造廠商之所以爭(zhēng)相布局動(dòng)力電池回收的原因也是不言而喻。

一方面，電池制造企業(yè)布局動(dòng)力電池回收可緩解原材料短缺的問(wèn)題，避免被卡脖子。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的需求量持續(xù)提升，其所對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池原材料的消耗量也在不斷提升。然而，此前受疫情因素影響，部分地區(qū)的動(dòng)力電池原材料項(xiàng)目出現(xiàn)停工減產(chǎn)，動(dòng)力電池原材料出現(xiàn)了供給不足的情況。

電池制造企業(yè)入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域后，便能夠?qū)⒒厥盏膭?dòng)力電池進(jìn)行拆解回收，將廢舊動(dòng)力電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬物質(zhì)提取出來(lái)，將之用于新動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造。此舉既能夠在一定程度上緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)短缺問(wèn)題，也能降低電池制造企業(yè)對(duì)國(guó)外原材料廠商的依賴(lài)。

另一方面，電池制造企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，也能應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲的局面。受供需錯(cuò)配等因素影響，動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)了大幅度上漲的情況。以動(dòng)力電池主要原材料之一的碳酸鋰為例，2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格約為5萬(wàn)元/噸，2022年年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約30萬(wàn)元/噸，今年11月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是一度突破60萬(wàn)元/噸大關(guān)，漲勢(shì)之兇猛可見(jiàn)一斑。

顯而易見(jiàn)，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，電池制造企業(yè)的電池生產(chǎn)成本也一再被拉高。在此背景下，電池制造企業(yè)通過(guò)布局動(dòng)力電池回收不僅能夠應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格的波動(dòng)，還能夠降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。

除此之外，電池制造企業(yè)布局動(dòng)力電池回收能夠完成閉環(huán)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。入局動(dòng)力電池回收后，電池制造企業(yè)便能完成“動(dòng)力電池生產(chǎn)—?jiǎng)恿﹄姵叵M(fèi)—?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡Y源再生—?jiǎng)恿﹄姵卦偕a(chǎn)”的閉環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，這不僅緩解了金屬資源緊張的難題，避免受制于人，同時(shí)也對(duì)環(huán)境保護(hù)做出了積極貢獻(xiàn)。

《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  動(dòng)力電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動(dòng)力電池回收未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供...

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