太陽能汽車行業(yè)痛點 太陽能電池行業(yè)市場調(diào)研報告2023

• 陳觀秋 2023年4月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 819 50
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近年來，各國都在競相研發(fā)新型太陽能汽車。我國太陽能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國內(nèi)市場也早有很多企業(yè)在探索太陽能汽車。目前中國的新能源汽車種類主要是電動汽車和插電式混合動力汽車，由于火力發(fā)電是中國主要的電力來源，因此從能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮，其實

近年來，各國都在競相研發(fā)新型太陽能汽車。我國太陽能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國內(nèi)市場也早有很多企業(yè)在探索太陽能汽車。目前中國的新能源汽車種類主要是電動汽車和插電式混合動力汽車，由于火力發(fā)電是中國主要的電力來源，因此從能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮，其實當(dāng)前的中國新能源汽車解決方案是不夠環(huán)保的。因此綜合來看，太陽能汽車是最符合中國國情的新能源汽車解決方案。

一、太陽能汽車概述

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

汽車?yán)锰柲茏鳛閯恿Σ粫廴经h(huán)境，相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。而且太陽能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽能汽車的研究開發(fā)長期以來一直受到普遍關(guān)注，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽能汽車還沒有實用化，主要原因是成本過高，行駛里程不長。

二、太陽能電池行業(yè)市場調(diào)研

近年來，各國都在競相研發(fā)新型太陽能汽車。美國已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá)35%的高性能太陽能電池，為光電池在汽車上應(yīng)用開辟了廣闊的前景。太陽能汽車已經(jīng)在一些幅員遼闊國家或沙漠地區(qū)得到有效的應(yīng)用。全球最負(fù)盛名的太陽能汽車比賽在澳大利亞已經(jīng)連續(xù)舉辦了20多年，為推動太陽能汽車的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

我國太陽能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國內(nèi)市場也早有很多企業(yè)在探索太陽能汽車。

產(chǎn)業(yè)對于太陽能汽車的探索主要有兩個方向，一是作為驅(qū)動力;二是用作汽車輔助設(shè)備的能源。在技術(shù)實施路線上，第一種作為驅(qū)動力的情況下，現(xiàn)在汽車整個構(gòu)造或?qū)⒈粡氐状蚱疲柲芷嚥辉儆邪l(fā)動機、底盤、驅(qū)動、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲電器和電機組成.利用貼在車體外表的太陽電池板，將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過電能的消耗，驅(qū)動車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機的電流就可以解決。

2022年6月，中國首款完全依靠純太陽能驅(qū)動，不使用任何化石燃料和外部電源的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天津號”已經(jīng)亮相，并開啟在中國內(nèi)地的巡展。

據(jù)悉，“天津號”是由3家天津高校和天津37家本土企業(yè)等共同研發(fā)打造，車長寬高為4080、1770、1810mm，車頂太陽能組件面積8.1平方米，并且還可以像雙翼一樣打開。電池能量比達(dá)到330Wh/kg，自動駕駛等級L4級以上。

以汽車研發(fā)為主的阿爾特(300825.SZ)曾對外表示，公司主導(dǎo)了天津號純太陽能車的研發(fā)，且從項目承接到研發(fā)完成，僅用時不足6個月，在汽車研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)造了多項歷史。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國太陽能汽車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》分析：

在第二條技術(shù)路線上，德國造車新勢力索諾汽車(Sono Motors)也在2022年年中透露，即將推出一款名為Sion的MPV車型，采用太陽能補能的方式，并將于明年交付。

國內(nèi)方面，擁有漢能薄膜發(fā)電(00566.HK)的漢能集團曾表示要出四款概念車型，但此后因各種原因而擱置。

中通客車(000957.SZ)也曾在2021年披露公司已經(jīng)完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽能發(fā)電增程及自動駕駛功能，可以實現(xiàn)太陽能接入動力電池，目前僅開發(fā)出樣車，尚未商業(yè)化。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

三、太陽能汽車行業(yè)痛點

目前中國的新能源汽車種類主要是電動汽車和插電式混合動力汽車，由于火力發(fā)電是中國主要的電力來源，因此從能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮，其實當(dāng)前的中國新能源汽車解決方案是不夠環(huán)保的。因此綜合來看，太陽能汽車是最符合中國國情的新能源汽車解決方案。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，太陽能充電只能作為新能源汽車的一個補充，主要還是鋰電池來續(xù)航。完全依靠太陽能的情況不太可能出現(xiàn)。

據(jù)了解，由于太陽能發(fā)電有不穩(wěn)定性(陰雨天無法發(fā)電)，“Lightyear 0”并不是完全由太陽能供電，太陽能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

也就是說，支撐太陽能汽車行駛的“主力軍”依然是動力電池，現(xiàn)階段太陽能電池的出現(xiàn)還難以撼動鋰電池新能源汽車的地位。除此之外，太陽能汽車目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。

林示表示，太陽能汽車有幾個問題，第一是太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)換效率不高，且大部分太陽能電池板都是堅硬的板塊狀態(tài)，在汽車上的鋪設(shè)面積不會太大，所以它能提供的電力不會太高，不足以支撐汽車的續(xù)航。其次，這種太陽能模板裝到汽車上，也會把汽車的價格拉上來。

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，強化頂層設(shè)計，著力推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場創(chuàng)新，培育新增長點，一批核心技術(shù)相繼取得突破，新能源汽車連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一，汽車強國建設(shè)再上新臺階。

雖然現(xiàn)階段太陽能電池的出現(xiàn)還難以撼動鋰電池新能源汽車的地位，但隨著技術(shù)發(fā)展，以及能源迭代加快，太陽能汽車發(fā)展加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添重大投資機會。

想要了解更多太陽能汽車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國太陽能汽車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。報告對中國太陽能汽車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點分析了我國太陽能汽車行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

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