太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。
太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。汽車?yán)锰柲茏鳛閯恿Σ粫廴经h(huán)境，相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。而且太陽能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽能汽車的研究開發(fā)長期以來一直受到普遍關(guān)注，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽能汽車還沒有實用化，主要原因是成本過高，行駛里程不長。
近年來，各國都在競相研發(fā)新型太陽能汽車。美國已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá)35%的高性能太陽能電池，為光電池在汽車上應(yīng)用開辟了廣闊的前景。太陽能汽車已經(jīng)在一些幅員遼闊國家或沙漠地區(qū)得到有效的應(yīng)用。全球最負(fù)盛名的太陽能汽車比賽在澳大利亞已經(jīng)連續(xù)舉辦了20多年，為推動太陽能汽車的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。
目前中國的新能源汽車種類主要是電動汽車和插電式混合動力汽車，由于火力發(fā)電是中國主要的電力來源，因此從能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮，其實當(dāng)前的中國新能源汽車解決方案是不夠環(huán)保的。因此綜合來看，太陽能汽車是最符合中國國情的新能源汽車解決方案。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國太陽能汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析
太陽能汽車結(jié)合了飛機(jī)工程，自行車，替代能源和汽車工業(yè)中使用的技術(shù)。與大多數(shù)競爭性車輛不同，太陽能汽車的設(shè)計方式嚴(yán)格限制了賽車規(guī)則，從而限制了能量?？梢允褂玫哪芰渴怯邢薜模⑶抑荒苁褂脕碜蕴柟獾哪芰?。
歐洲最大的汽車制造商——大眾汽車，已經(jīng)在德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)和埃姆登(Emden)的工廠屋頂安裝了45500平方米總計3.3MW的太 陽能發(fā)電系統(tǒng)。大眾旗下的西亞特(Seat)汽車目前也在西班牙馬多力(Martorell)的工廠安裝面積達(dá)到320000平方米的屋頂太陽能組件。這 項工程由Gestamp旗下的GA-Solar負(fù)責(zé)實施。
太陽能汽車的突飛猛進(jìn)主要歸功于單晶硅太陽能電池(簡稱scSI)能力的不斷擴(kuò)大。現(xiàn)在每單位面積的電力供應(yīng)比以前多了50%。荷蘭Lightyear公司也被作為使用單晶硅太陽能電池的良好范例進(jìn)行展示。澳大利亞Applied EV公司的測試車輛與日本帝人公司合作開發(fā)了一種新型聚碳酸酯太陽能車頂。安裝在所謂的Panlite屋頂上的太陽能電池的輸出功率約為330瓦
報告預(yù)計，到2030年，太陽能汽車市場將達(dá)到150億歐元。10年后將達(dá)到400億歐元大關(guān)。
太陽能在汽車上的應(yīng)用前景分析
一是太陽能主要在傳統(tǒng)汽車上作輔助電池用，而不是作為汽車的驅(qū)動力，因為它不能帶動空調(diào)里面的壓縮機(jī)，空調(diào)里的壓縮機(jī)上千瓦，太陽能只可以帶動空調(diào)里的電扇，作為輔助動力使用;二是太陽能可以作充電站，比如在房子上搭很多的太陽能板，把太陽能收集起來給電動汽車充電;三是利用太陽能制氫，由太陽能先發(fā)電，用電解水的電制出氫氣后，儲存在一個大罐子里，給汽車?yán)锏娜剂想姵丶託?，氫和氧氣再化合生成水同時放出電，供汽車使用。
想要了解更多太陽能汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國太陽能汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國太陽能汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
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