充電樁產(chǎn)業(yè)迎來大利好 建設(shè)加速可期 充電樁行業(yè)市場深度分析2023

• 方蔓桃 2023年5月6日 來源：百度 1035 66
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目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉(zhuǎn)向下P

充電樁行業(yè)市場前景多大?充電樁產(chǎn)業(yè)迎來大利好。5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。此前，國家發(fā)展改革委表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。同時，加快實施公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。

充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。根據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》(GB_T_4754-2011)的分類標(biāo)準(zhǔn)，充電樁所屬行業(yè)可歸類為：C制造業(yè)C38電氣機械和器材制造業(yè)C382輸配電及控制設(shè)備制造C3829其他輸配電及控制設(shè)備制造。

目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進入充電運營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當(dāng)前，我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運營模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運營模式。

充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。作為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，充電樁是我國城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向之一。未來隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升，將倒逼相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善，充電樁行業(yè)將進一步發(fā)展與擴張，市場前景廣闊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模能突破1000億元的水平。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》分析

充電樁行業(yè)市場深度分析

此前，2009年1月財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門于2009年1月共同啟動十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。然而，科技部《“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程2010年工作報告》顯示，2010年25個城市新增新能源汽車5888輛，2009-2010年合計約1萬輛，其中電動汽車僅2842輛。在這一階段，充電設(shè)施建設(shè)主體——國家電網(wǎng)主要進行集中式充換電場站建設(shè)，截至2010年共建設(shè)充電站76座，充電樁1122個，樁車比僅約10%。

快速增長期(2011-2012年)：充電站和充電樁數(shù)量快速增長，尤其是2011年充電樁保有量由2010年的1122個增長至6800個，年增長率超過406%。樁車比逐年提高，2012年達(dá)到54.9%(EVI統(tǒng)計的新能源汽車及充電樁數(shù)量均偏低，樁車比為70.1%，有一定出入)，呈現(xiàn)出充電設(shè)施超前于新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。

回落期(2013年)：2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，由于推廣成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期(原計劃至2012年全國新能源汽車的運營規(guī)模占到汽車市場份額的10%)，加上充電站盈利模式尚未明晰，大部分充電站處于虧本運營狀態(tài)，充電設(shè)施建設(shè)速度明顯回落。2013年新增充電站和充電樁的數(shù)量分別為68座和4872個，同比增長分別為-75.9%和-55.1%。

重新加速期(2014年)：政策和市場的雙輪驅(qū)動充電設(shè)施建設(shè)。政策方面，2013年底和2014年初兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市的確定，加速了各地充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的集中出臺;市場方面，2014年新能源汽車銷量的快速增長，尤其是比亞迪插電式混合動力車——秦的爆發(fā)式增長，催生了充電設(shè)施需求的增長，2014年充電站和充電樁的同比增長率分別為282.4%和72.1%。

2015年及以后：充電設(shè)施建設(shè)將大幅提速?！蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》、《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》及《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》等重磅政策的密集發(fā)布，以及比亞迪插電式混合動力車唐、江淮iEV5、眾泰及北汽EV200等一系列具有市場競爭力的車型的上市，驅(qū)動充電設(shè)施在2015年迎來第二次超前建設(shè)。

早在2017年，新能源樁車比(充電樁與車輛數(shù)量之比)已經(jīng)從2015年的1:12提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個充電樁。而在目前，新能源充電樁的數(shù)量依舊在飛速地提升中。按照國家發(fā)展規(guī)劃，2020年將有480萬個充電樁落地，這當(dāng)中投入的金額為1440億元。

2018年底，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、藍(lán)天偉業(yè)、萬幫充電等充電設(shè)施運營龍頭企業(yè)，共同發(fā)起設(shè)立一家合資公司——河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，希望成為能夠接入全國90%以上充電樁的平臺。這次“國家隊”與民營龍頭玩家的合作，或許意味著電動汽車充電服務(wù)行業(yè)正展開一輪整合大潮，產(chǎn)業(yè)集中度將進一步提高。近幾年，中國私人充電樁數(shù)量超過公共類充電樁數(shù)量。

受下游新能源汽車市場驅(qū)動，中國充電樁需求快速增長。隨著新能源電動汽車終端銷量和滲透率高速增長，配套設(shè)備充電樁需求快速增長。且我國人口密度大、高速公路里程長的人口及道路特點對國內(nèi)充電站和充電樁的數(shù)量以及充電效率提出了更高的要求?！笆奈濉币?guī)劃明確充電樁建設(shè)目標(biāo)，為各省市充電樁行業(yè)發(fā)展提供重要動力。2022年1月21日國家發(fā)改委、國家能源局等十部門近日印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，可滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。隨后，31個省市相繼出臺了一系列相關(guān)政策和規(guī)劃為中國充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了重要動力，其中北京、廣東、上海、海南等省市明確規(guī)劃了2025年充電樁建設(shè)規(guī)模，進一步推動中國充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。

5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。此前，國家發(fā)展改革委表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。同時，加快實施公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。

對此，有專家表示，隨著汽車電動化加速推進，充電基礎(chǔ)設(shè)施成為各地新基建的發(fā)力重點和方向，其加速建設(shè)值得期待。此前，國網(wǎng)湖北電力透露，今年持續(xù)加快推進充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計劃新建直流樁1萬臺、交流樁1萬臺，實現(xiàn)供電所充電設(shè)施100%全覆蓋，到2025年實現(xiàn)鄉(xiāng)村充電設(shè)施全覆蓋。

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車需求。2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到521萬臺，新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1。從增量角度看，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。其中，公共充電樁增量為65.1萬臺，同比上升91.6%，隨車配建私人充電樁增量為194.2萬臺，同比上升225.5%。公共充電樁占比下滑至34.5%。從電流類型來看，公共充電樁直流占比為42.4%。

充電樁屬于公共設(shè)施，牽涉多個利益相關(guān)方，投入大，產(chǎn)出少，其實更適合壟斷企業(yè)運營。充電樁類似于電信行業(yè)的基站，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。

更改接口標(biāo)準(zhǔn)不僅是對單一的接口部件作出改變，由于各種標(biāo)準(zhǔn)的接口直徑不同，差之分毫就可能出現(xiàn)安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費和材料費都是新增成本。針對快充充電機改造還要對充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進行多方調(diào)整，這個成本不亞于重新投資。

純從數(shù)字角度來看，中日聯(lián)合能取得壓倒性優(yōu)勢，即使相對傾向歐洲立場的美國，在中日新標(biāo)準(zhǔn)成為事實上的世界標(biāo)準(zhǔn)之后，很可能也會采用中日新標(biāo)準(zhǔn)。

我國低研發(fā)能力、低創(chuàng)新能力及低制造能力的電源、充電樁生產(chǎn)企業(yè)過多，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。這些企業(yè)往往通過惡性的價格競爭獲取市場，價格戰(zhàn)的結(jié)果使得電源、充電樁行業(yè)利潤普遍降低，企業(yè)積累利潤的速度減慢，致使裝備升級和研發(fā)投入不足，企業(yè)發(fā)展缺乏后勁。

充電樁行業(yè)市場前景分析

工業(yè)和信息化部等8部門2月初發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，要求試點區(qū)域要建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，服務(wù)保障能力顯著提升，新增公共充電樁(標(biāo)準(zhǔn)樁)比例力爭達(dá)到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%。

據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2022年全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況顯示，2022年全年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，樁車增量比為1：2.7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但距離國家1：1的配比目標(biāo)仍有較大差距。

“近兩年，新能源汽車市場大幅增長，2022年我國新能源(4.120, 0.00, 0.00%)汽車銷售近700萬輛，相比2020年增長4倍。新能源汽車的快速發(fā)展對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高要求?！眹倚畔⒅行南嚓P(guān)專家表示，充電樁是新型基礎(chǔ)設(shè)施投資的重點領(lǐng)域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的必備環(huán)節(jié)，為有效拉動投資、支撐新能源汽車快速發(fā)展，應(yīng)加速推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營向更高質(zhì)量發(fā)展。

“充電樁是新能源車的重要配套設(shè)施，從各方透露出的數(shù)據(jù)來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已大幅提升。”武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會特聘專家雷洪鈞向上海證券報記者表示，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、工業(yè)和信息化部等多個部門都在推動充電樁建設(shè)。在各項利好推動下，各地充電樁建設(shè)有望再次加速。

數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元，長期維持高景氣。政策推動疊加下游需求高企，充電樁行業(yè)有望持續(xù)高增，看好國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的充電樁模塊廠商、充電樁整樁廠商、充電樁運營廠商以及充電樁關(guān)鍵原材料廠商長期成長性。

新能源汽車充電問題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。近年來，中國新能源充電樁行業(yè)市場規(guī)模一直保持增長趨勢，市場規(guī)模從2017年的72億元增長至2021年的418.7億元，復(fù)合年均增長率高達(dá)42.2%。2022年市場規(guī)模達(dá)到809.6億元。隨著新能源汽車的超預(yù)期增長，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風(fēng)口，2023年市場規(guī)模將突破千億元。

欲了解更多關(guān)于充電樁行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告

  充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電...

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