東風(fēng)汽車4月汽車合計銷量1.2萬輛 汽車行業(yè)市場前景分析2023

• 方蔓桃 2023年5月9日 來源：百度 595 33
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另外，半導(dǎo)體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產(chǎn)銷正在趨于穩(wěn)定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產(chǎn)量與銷量均創(chuàng)新高。然而，相較于產(chǎn)銷創(chuàng)下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機(jī)構(gòu)，都透露出濃重的危機(jī)感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機(jī)似乎更受行業(yè)

汽車行業(yè)市場需求多大?東風(fēng)汽車5月8日晚間發(fā)布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，4月汽車合計銷量12030輛，上年同期7044輛;其中新能源汽車銷量1814輛，上年同期1237輛。本年累計汽車銷量46536輛，同比下降6.21%。

近年來，中國汽車企業(yè)加快了海外市場擴(kuò)張步伐。在這場被譽為“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的盛會上，國內(nèi)外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次引領(lǐng)中國汽車走出去。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

2023年中國汽車行業(yè)市場分析

2023年4月，宇通客車產(chǎn)量3093輛，同比增長22.93%。2023年1-4月，宇通客車?yán)塾嫯a(chǎn)量8055輛，同比增長11.66%。2023年4月，宇通客車銷量2836輛，同比增長31.85%。2023年1-4月，宇通客車?yán)塾嬩N量7275輛，同比增長2.52%。

另外，半導(dǎo)體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產(chǎn)銷正在趨于穩(wěn)定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產(chǎn)量與銷量均創(chuàng)新高。然而，相較于產(chǎn)銷創(chuàng)下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機(jī)構(gòu)，都透露出濃重的危機(jī)感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機(jī)似乎更受行業(yè)關(guān)注。今年3月標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布聲明稱，將日產(chǎn)汽車及其子公司的長期發(fā)行人信用評級下調(diào)一檔，至垃圾級BB+，短期發(fā)行人信用評級下調(diào)至B。

日前，豐田公布了2022年全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車產(chǎn)量較上年度增加6.5%至913萬輛，銷量增加1.0%至961萬輛。盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%;一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

根據(jù)豐田方面的數(shù)據(jù)，今年前三個月，豐田的純電動汽車全球銷量僅為17473輛，包括雷克薩斯旗下的電動汽車。另外兩大日系車品牌同樣面臨苦戰(zhàn)：日產(chǎn)一季度在華銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%，連續(xù)8個月銷量下滑;本田一季度在華終端累計銷量為22.04萬輛，同比下滑37.7%。

行業(yè)分析師表示，燃油車時代，消費者選擇日系品牌的關(guān)鍵因素在于性價比以及可靠的耐用性。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的席卷，日系車企更應(yīng)該思考的問題或許在于，隨著汽車品牌間耐用性差距不斷縮小，自身的核心競爭力是什么，消費者為什么要選擇日系品牌汽車?事實上，以豐田為代表的日系車企并非沒有意識到智能化等新產(chǎn)品的重要性。無論是日前亮相上海的bZ3采用了豐田有史以來最大的12.8英寸懸浮多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，還是新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，都足以見證其在轉(zhuǎn)型上做出的努力。

近幾年的汽車產(chǎn)銷量變動幅度不大，處于一個平穩(wěn)的態(tài)勢，說明汽車工業(yè)技術(shù)逐漸成熟，市場經(jīng)濟(jì)回暖，由于近兩年的疫情影響，汽車產(chǎn)銷量小幅度下滑，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，2021年汽車產(chǎn)量也隨之上升，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟化，標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)。

根據(jù)資料顯示，中國汽車行業(yè)早2021年5月受疫情影響直至9月，產(chǎn)量有所下降，2021年9月至2022年3月，疫情態(tài)勢放緩，從2021年8月至12月，汽車產(chǎn)量逐月遞增，汽車產(chǎn)量回暖。汽車產(chǎn)量受疫情影響較為嚴(yán)重，從2022年3月的7.7萬輛直接下降到2022年4月的4.3萬輛。

2022年1-6月，中國汽車出口量為121.8萬輛，同比2021年1-6月增長35%。其中乘用車出口19.8萬輛，同比增長65.6%;商用車出口5.1萬輛，同比增長32.4%。這說明中國汽車技術(shù)已經(jīng)嫻熟，成為世界上汽車出口大國，汽車行業(yè)發(fā)展前景可觀。

汽車行業(yè)前景分析

近些年，國家為了發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)，出臺了很多政策，以達(dá)到幫助汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的目的。現(xiàn)階段，發(fā)展使用新能源，節(jié)能減排是我國持續(xù)發(fā)展的方針政策，新能源汽車的出現(xiàn)，貼合國家政策，得到政府的大力支持。

之前，由于為了緩解疫情對新能源汽車行業(yè)的影響，我國推遲補貼政策至2021年，再疊加其他政策的影響，中國新能源汽車產(chǎn)銷量在2021年出現(xiàn)了迅猛增長。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷量達(dá)到352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。

今年《政府工作報告》提出，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費擺在優(yōu)先位置，并強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)定大宗消費。汽車作為大宗消費品，無疑是當(dāng)前各地穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費的重要抓手之一。事實上，年初一些地方就開始通過補貼、消費券發(fā)放等方式，鼓勵汽車消費。特別是像上海、重慶、廣州等汽車產(chǎn)能較高的城市，促銷意愿更為強(qiáng)烈。未來幾年，隨著新的新能源汽車積分制度執(zhí)行、補貼政策的延續(xù)、傳統(tǒng)車企業(yè)加大在新能源汽車領(lǐng)域的投資布局加快、造車新勢力的持續(xù)爆發(fā)，中國新能源汽車市場仍將維持高速增長的態(tài)勢，與之配套的鋰電池出貨量也將持續(xù)增長。

中汽協(xié)提到，過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，2022年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達(dá)到700萬輛左右，市場占有率也達(dá)到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到900萬輛，繼續(xù)保持較快的增長速度。中汽協(xié)認(rèn)為，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應(yīng)市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費需要。消費者應(yīng)根據(jù)自己的使用場景和需求做出選擇。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外市場的逐步復(fù)蘇、汽車供應(yīng)緊張、基數(shù)偏低、新能源汽車出口爆發(fā)式增長等因素，促成了汽車出口的大幅增長。近年來，隨著外觀、品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力不斷增強(qiáng)。

本報告同時揭示了汽車進(jìn)出口市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。未來，汽車進(jìn)出口行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多汽車進(jìn)出口行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  汽車進(jìn)出口行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析汽車進(jìn)出口未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘汽車進(jìn)出口行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)...

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