東北大利好!吉林打通出?？?沿海運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)2023

• 郭夢(mèng) 2023年5月15日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 873 54
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近日，海關(guān)總署聯(lián)合三部委批復(fù)同意吉林省進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴港)作為內(nèi)貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)口岸，浙江省舟山甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港作為內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸入境口岸。

東北大利好!吉林打通出?？?/strong>

近日，海關(guān)總署聯(lián)合三部委批復(fù)同意吉林省進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴港)作為內(nèi)貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)口岸，浙江省舟山甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港作為內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸入境口岸。

中國(guó)海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度的俄中貿(mào)易額為538.46億美元，同比增長(zhǎng)38.7%。其中，中國(guó)對(duì)俄出口240.74億美元，同比增長(zhǎng)47.1%;進(jìn)口增幅為32.6%，達(dá)到297.72億美元。

沿海運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個(gè)國(guó)家之間都可以通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

但海運(yùn)受國(guó)際形勢(shì)、國(guó)家關(guān)系、石油價(jià)格等因素的影響較大，不確定因素較多，就個(gè)人而言，選擇海運(yùn)就意味著需要長(zhǎng)期離開(kāi)家庭和親人，同時(shí)還要承受存在的很多風(fēng)險(xiǎn)，雖然市場(chǎng)空間不小，收入也不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。

2022年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況和2023年市場(chǎng)展望。2022年，我國(guó)水路運(yùn)輸市場(chǎng)整體穩(wěn)定向好發(fā)展，不同細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)市場(chǎng)總體平穩(wěn)。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：市場(chǎng)運(yùn)行總體平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)波動(dòng)下行。截至2022年底，全國(guó)共擁有沿海省際萬(wàn)噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬(wàn)載重噸，噸位同比增加6.5%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

2022年，沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情總體平穩(wěn)。春節(jié)前后，暖冬氣溫偏高，工業(yè)和居民用電量均低于預(yù)期水平，運(yùn)輸市場(chǎng)供需兩弱，運(yùn)價(jià)低位震蕩。2月下旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一系列穩(wěn)價(jià)保供政策出臺(tái)，煤炭供給趨于穩(wěn)定，煤炭?jī)r(jià)格維持在合理區(qū)間，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)短期跳漲，但隨著國(guó)際能源價(jià)格快速上漲，沿海散貨需求回落，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在3—4月重回下行通道。5月份開(kāi)始，運(yùn)輸需求逐步回升，隨著夏季到來(lái)，超高溫天氣一度拉升民用電需求，但在保供穩(wěn)價(jià)政策下，長(zhǎng)協(xié)保供協(xié)議扎實(shí)落地，下游煤炭庫(kù)存長(zhǎng)期保持在較好區(qū)間，沿海運(yùn)價(jià)8月份后總體較為平緩。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)沿海(散貨)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均值為1124.52點(diǎn)，較去年下跌13.5%。全年指數(shù)最高值為3月18日的1254.16點(diǎn)，較去年高點(diǎn)回落22.7%。

沿海運(yùn)輸，是指本國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。

截至2022年12月31日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)2427艘、7982.4萬(wàn)載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核增0.1萬(wàn)載重噸)，較2021年底增加192艘、488.4萬(wàn)載重噸，噸位增幅6.5%。2022年新增運(yùn)力299艘、807.0載重噸,除強(qiáng)制報(bào)廢船舶11艘、56.9萬(wàn)載重噸船舶外，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，共有96艘、261.8萬(wàn)載重噸船舶運(yùn)力退出市場(chǎng)。

沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2021年底降低了0.4年。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有253艘、23艘，占總艘數(shù)的10.4%和0.9%。較2021年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別降低了1.1%和0.4%。

截至2022年12月31日，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計(jì)350艘、箱位數(shù)83.0萬(wàn)TEU，較2021年底增加28艘、載箱量增加4.2萬(wàn)TEU，載箱量增幅5.4%。2022年新增運(yùn)力47艘、8.1萬(wàn)TEU;沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢船舶;共有19艘(箱位數(shù)3.9萬(wàn)TEU)集裝箱船提前退出市場(chǎng)。

沿海省際運(yùn)輸集裝箱船平均船齡9.3年，較2021年底減少了0.6年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有32艘、3艘，占總艘數(shù)的9.1%和0.9%。較2021年底，老舊船舶艘數(shù)占比降低了2.7%，特檢船舶數(shù)量與2021年底相同，艘數(shù)占比降低了0.1%。

海運(yùn)占我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重,我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸主要靠海運(yùn)完成。其中,93%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸是靠海運(yùn)來(lái)完成,95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運(yùn)完成。我國(guó)運(yùn)輸船舶的總運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)了1億載熏噸,位居世界前列,由此可見(jiàn)我國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢(shì)。

我國(guó)海運(yùn)能力之所以擴(kuò)張如此快速,主要源于兩個(gè)方面。一是中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)高增長(zhǎng)。二是中國(guó)海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足,主要是依靠海外運(yùn)力。

即使中國(guó)海運(yùn)能力在未來(lái)翻倍,仍不能滿足國(guó)內(nèi)巨大的運(yùn)輸缺口。未來(lái)我國(guó)要大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，也應(yīng)該按照交通先行的原則，大力發(fā)展海洋運(yùn)輸。重點(diǎn)是港口及后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)、海洋運(yùn)輸船隊(duì)的建設(shè)、海上通用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，并著力發(fā)展海陸多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。逐步建立起以海上運(yùn)輸為主體、通用航空運(yùn)輸為輔助，與其他運(yùn)輸方式相銜接、布局結(jié)構(gòu)合理、功能較為完善的海上及海陸聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代海洋交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

欲了解更多關(guān)于沿海運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。