國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)需求怎么樣?中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告

• 方蔓桃 2023年5月22日 來(lái)源：百度 633 36
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中國(guó)加入WTO以來(lái)，全球化貿(mào)易加速發(fā)展，中國(guó)企業(yè)經(jīng)歷了由最初的商品出口到海外投資建廠。隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國(guó)際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、干線運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)需求到底怎么樣?航運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的重要鏈條，海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的80%。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，全球航運(yùn)業(yè)每年排放約10億噸溫室氣體，約占全球總排放量的3%。國(guó)際海事組織通過(guò)溫室氣體減排戰(zhàn)略，制定了航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排目標(biāo)：以2008年為基準(zhǔn)，到2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，到2050年溫室氣體總排放量降低50%。本次展會(huì)上，參展的全球主要航運(yùn)企業(yè)聚焦節(jié)能減排，推出大量基于環(huán)保的新產(chǎn)品和技術(shù)。

在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)展臺(tái)，全球首制的大型電動(dòng)集裝箱船成為亮點(diǎn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)德國(guó)公司總經(jīng)理林崢曦介紹，作為綠色智能電動(dòng)化科研示范項(xiàng)目，該船舶是以“箱式電源”為主推進(jìn)電源的萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船，容量700標(biāo)準(zhǔn)箱。中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)訂造了多艘甲醇燃料集裝箱船，并計(jì)劃在2030年前引入全球首艘零排放跨太平洋集裝箱船。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》研究發(fā)現(xiàn)

國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析

中國(guó)加入WTO以來(lái)，全球化貿(mào)易加速發(fā)展，中國(guó)企業(yè)經(jīng)歷了由最初的商品出口到海外投資建廠。隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國(guó)際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、干線運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

作為全球第一貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)是140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，這為許多國(guó)外物流企業(yè)提供了廣闊商業(yè)機(jī)遇。展會(huì)期間，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司專門舉辦了中歐班列推介會(huì)。與此同時(shí)，德國(guó)中國(guó)商會(huì)“物流專業(yè)委員會(huì)”也揭牌成立。德鐵貨運(yùn)歐亞公司銷售總經(jīng)理康貝雅表示，德國(guó)與中國(guó)互為重要貿(mào)易伙伴，推動(dòng)雙邊貿(mào)易持續(xù)蓬勃發(fā)展離不開(kāi)穩(wěn)定的物流服務(wù)與運(yùn)輸鏈。德國(guó)班列運(yùn)營(yíng)有限公司首席執(zhí)行官馬塞爾·施泰因認(rèn)為：“中國(guó)是歐洲重要的經(jīng)濟(jì)伙伴，在共建‘一帶一路’倡議帶動(dòng)下，雙方貿(mào)易通道變得更加通暢?！?/p>

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來(lái)新的一輪爆發(fā)期。

中國(guó)加入WTO以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，出口型經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)我國(guó)進(jìn)出口貨量的迅速增長(zhǎng)，也使我國(guó)港口行業(yè)獲得了快速發(fā)展。

在中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)云集的B2展廳，來(lái)自中國(guó)的錦程物流網(wǎng)的展臺(tái)前訪客絡(luò)繹不絕。該平臺(tái)匯聚了全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的28萬(wàn)家注冊(cè)貨運(yùn)代理用戶、24萬(wàn)家注冊(cè)貿(mào)易用戶，供應(yīng)商資源覆蓋國(guó)際物流行業(yè)上下游。此次展會(huì)上，這家中國(guó)物流企業(yè)與來(lái)自中國(guó)、英國(guó)、羅馬尼亞等多個(gè)國(guó)家的合作伙伴聯(lián)合組建了200多平方米的展區(qū)?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員泰斯拉向記者介紹，平臺(tái)主要服務(wù)于全球中小型物流企業(yè)，為他們提供線上交易、支付結(jié)算、合作風(fēng)險(xiǎn)保障等綜合服務(wù)，為中小型國(guó)際物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)盈利提供幫助。“例如，在很多位于非洲的海島地區(qū)，都有我們的付費(fèi)用戶，這是一些國(guó)際大型企業(yè)業(yè)務(wù)未覆蓋區(qū)域，卻為中小型物流企業(yè)提供了成長(zhǎng)空間?！碧┧估硎尽?/p>

國(guó)際物流的衍生是源于全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，科技進(jìn)步帶來(lái)時(shí)空的壓縮，一定地域范圍內(nèi)人際交往所需的時(shí)間和距離，隨著交通與通訊技術(shù)的進(jìn)步而縮短，人們的需求升級(jí)，航空貨運(yùn)已成為高端產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈體系的核心環(huán)節(jié)。

就國(guó)際物流的基本內(nèi)容來(lái)看，主要包含三個(gè)方面，分別是國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)際儲(chǔ)存以及國(guó)際存貨。對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，要想實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，必須要加強(qiáng)對(duì)這三個(gè)方面的管理。而就國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，其發(fā)揮著企業(yè)發(fā)展的神經(jīng)和血管的作用，如果得不到有效發(fā)展，必然影響其物流成本，進(jìn)而降低其利潤(rùn)水平，并對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)水平的發(fā)展進(jìn)步和對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)的不斷拓展，進(jìn)出口市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)進(jìn)出口總額突破4萬(wàn)億美元，2020年達(dá)到4.65億美元，同比增長(zhǎng)1.5%;2021年1-9月全國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)到4.37萬(wàn)億美元，同比高速增長(zhǎng)32.8%。全國(guó)進(jìn)出口市場(chǎng)的快速發(fā)展進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)際貨代市場(chǎng)的發(fā)展。

當(dāng)前，中國(guó)初步形成國(guó)際物流主通道網(wǎng)絡(luò)，已開(kāi)通泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、東南亞及南亞等集裝箱航線，以國(guó)際海運(yùn)、航空貨運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)為主的國(guó)際物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系逐步形成。

國(guó)際航空貨運(yùn)快速發(fā)展，2020年中國(guó)民航完成國(guó)際貨郵運(yùn)輸量223萬(wàn)噸，2016年至2020年，國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6.7%。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品基本穩(wěn)定，成為國(guó)際貨物交流的重要選擇。

輻射東中西，連通境內(nèi)外。中歐班列已形成從“連點(diǎn)成線”到“織線成網(wǎng)”，從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”到“樞紐對(duì)樞紐”的集約化開(kāi)行模式。中歐班列作為新形勢(shì)下國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體，在新疆構(gòu)建新發(fā)展格局中承擔(dān)著重要作用。

近年來(lái)，中歐班列飛速發(fā)展，2016年至2021年經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列分別為377列、834列、2055列、3403列、5024列和6362列。目前已實(shí)現(xiàn)經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列每天開(kāi)行中歐班列18列左右，最高可達(dá)23列。

在中歐班列穩(wěn)定發(fā)展基礎(chǔ)上，通往東南亞的西部陸海新通道班列也取得了可喜的成績(jī)。今年1—5月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列累計(jì)發(fā)送31萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加8.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增幅37.7%。

目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)運(yùn)貨物品類達(dá)600多種，貨源覆蓋我國(guó)16個(gè)省區(qū)市的102個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)輸貨物輻射107個(gè)國(guó)家和地區(qū)的316個(gè)港口，形成了“一帶一路”經(jīng)中國(guó)西部地區(qū)的完整環(huán)線。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)對(duì)外開(kāi)放，帶動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015-2020年，中國(guó)國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入由3304.7億元增長(zhǎng)至5352.9億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)10%。

國(guó)際物流的痛點(diǎn)，一是速度慢，二是價(jià)格高。一件300g出口到北美的包裹，商業(yè)快遞可以在2-7日送達(dá)，但價(jià)格高達(dá)110-120元，郵政價(jià)格雖然價(jià)格在50-80元，但時(shí)間可能需要10個(gè)工作日以上。對(duì)于將全球化作為新戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)快遞來(lái)說(shuō)，這正是機(jī)會(huì)所在，習(xí)慣了中國(guó)的便捷物流，消費(fèi)者和企業(yè)對(duì)國(guó)際物流的要求也會(huì)是便捷高效的。

目前我國(guó)從事跨境電商行業(yè)的企業(yè)眾多，不僅促進(jìn)了我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)的活力，也促進(jìn)了國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)際貨貿(mào)運(yùn)輸涉及陸運(yùn)物流、海運(yùn)物流、空運(yùn)物流、管道物流、多式聯(lián)運(yùn)物流、郵運(yùn)物流等多種運(yùn)輸方式。

國(guó)際快遞行業(yè)有8家快遞企業(yè)成功上市，形成3家年業(yè)務(wù)量超100億件、收入規(guī)模超1000億元的品牌快遞集團(tuán)。連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、通達(dá)世界的快遞服務(wù)體系基本建成，快遞網(wǎng)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)加速向村一級(jí)延伸，日均服務(wù)用戶近7億人次，國(guó)際快遞新增就業(yè)保持在20萬(wàn)人以上。

當(dāng)前，整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過(guò)程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問(wèn)題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。

國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析

在國(guó)際貨代運(yùn)輸中，海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)的明顯優(yōu)勢(shì)。其中，利用集裝箱裝載貨物可以有效避免貨物損失，快速裝載和卸載、空間大承載貨物多、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)選擇多。海運(yùn)占領(lǐng)非常大的市場(chǎng)，需求量穩(wěn)定且巨大，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，目前我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成的。

根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于2021年9月底最新發(fā)布的“2020年度中國(guó)貨代物流行業(yè)數(shù)據(jù)”中的貨代物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜單，該榜單以各大企業(yè)2020年?duì)I業(yè)收入為依據(jù)進(jìn)行排序。其中，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司以852.04億元營(yíng)收蟬聯(lián)榜單第一名，排名前五企業(yè)第五穩(wěn)固，另外愛(ài)派克斯國(guó)際物流(中國(guó))有限公司在2020年表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，以170.9億元的營(yíng)收規(guī)模躍升至第7名，營(yíng)收規(guī)模同比增長(zhǎng)169%。

隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國(guó)際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、干線運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

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  物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需...

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