2023民用航空運輸行業(yè)前景與未來投資策略分析

• 劉明月 2023年5月11日 來源：百度百科 中研網 1087 69
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民用航空運輸行業(yè)市場投資情況如何?目前，出行意愿和出行習慣未有顯著變化，長周期需求仍有較大滲透空間。a)短期：國內旅客出行意愿和出行習慣未有明顯變化。與美國相反，疫情后國內勞動力工作意愿有所強化;主要城市地鐵客流強度可恢復甚至超越19年

民用航空運輸行業(yè)市場投資情況如何?目前，出行意愿和出行習慣未有顯著變化，長周期需求仍有較大滲透空間。a)短期：國內旅客出行意愿和出行習慣未有明顯變化。與美國相反，疫情后國內勞動力工作意愿有所強化;主要城市地鐵客流強度可恢復甚至超越19年，反映出國人出行特別是通勤習慣仍基本與疫情前一致;疫情相對緩和時期，國內民航需求相比19年幾乎完全恢復甚至超越;出行特征來看，公商務客數(shù)量、占比和出行頻次并未有顯著降低;b)中長期：民航滲透率遠未到天花板，國內民航市場空間仍大。

2023民用航空運輸行業(yè)前景與未來投資策略分析

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。

它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。其突出優(yōu)點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔長距離的客貨運輸;但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內長距離客運中起著非常重要的作用。

此前，數(shù)據顯示，春節(jié)假期七天，進出港旅客量較高的機場有廣州、深圳、重慶、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等主要客源地和目的地城市。熱門航線(單向)有北京—上海、廣州—上海、深圳—上海、重慶—廣州、上?！獜V州、重慶—深圳、廣州—杭州、杭州—廣州、上?！本⒈本獜V州、上?！钲?、深圳—北京、北京—三亞、三亞—北京、成都—廣州等。

目前，我國民用航空運輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網路建設的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運輸行業(yè)來說，上游議價能力較強。

2022年，我國民航總周轉量為599.3億噸公里，同比下降30.1%，其中國內航線、國際航線周轉量分別為387.9億噸公里、211.4億噸公里，同比增速分別為-39.5%、-1.9%;民航旅客周轉量為3913.7億人公里，同比下降40.1%，其中國內航線、國際航線旅客周轉量分別3804.9億人公里、108.8億人公里，同比增速分別為-40.9%、20.2%;民航貨郵周轉量為253.9億噸公里，同比下降8.7%，其中國內航線、國際航線貨郵周轉量分別為52.3億噸公里、201.8億噸公里，同比增速分別為-25.9%、-2.8%。

十年來，民用航空運輸規(guī)?？焖僭鲩L。民航新建、遷建運輸機場共計82個，機場總數(shù)達到250個，新增航線3000余條，航線總數(shù)達到了5581條。我國的旅客運輸量已經連續(xù)18年穩(wěn)居全球前兩位，2019年民航運輸?shù)目傊苻D量、旅客運輸量都超過了2012年的兩倍，貨郵運輸量為2012年的1.3倍。航空服網絡覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經濟總量。

分析認為，港澳臺航班、國際航班總體上均延續(xù)了之前執(zhí)行航班架次增長、航班執(zhí)行率提升的趨勢，國內航班也扭轉了自2022年8月份以來下滑趨勢，在執(zhí)行架次和執(zhí)行率兩個指標上均觸底反彈。到2023年1月中旬，春運航班量已經恢復至2019年同期80%以上，旅客發(fā)送量恢復至70%左右。從周轉量上看，旅客周轉量、國內航線總周轉量快速恢復，環(huán)比增速分別為達54.1%、47.1%，伴隨著疫情影響的終結以及春節(jié)假期的刺激帶動，航空業(yè)反彈具有較大確定性。

2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節(jié)奏。力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡

過去一年，民航業(yè)在黨中央、國務院堅強領導下，面對安全壓力、疫情防控、經營虧損等交織疊加因素，堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，在逆境中經受了考驗，高質量完成了多項重大任務。

2023年一季民用航空運輸數(shù)據一覽

數(shù)據顯示，一季度民航業(yè)共完成運輸總周轉量239.9億噸公里，同比增長39.7%，行業(yè)總體運輸規(guī)模相當于2019年同期的77.6%，較2022年四季度大幅提升38.5個百分點。

一季度民航業(yè)共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規(guī)模相當于2019年同期的80.0%，較2022年四季度大幅提升51.0個百分點。分航線結構看，國內民用航空運輸航線完成1.26億人次，同比增長66.6%，規(guī)模相當于2019年同期的88.6%;國際航線完成224.2萬人次，同比增長717.0%，規(guī)模相當于2019年同期的12.4%。隨著國際客運航班的持續(xù)恢復，3月份，國際航線旅客運輸量已恢復至疫情前同期的18.1%。

一季度，全國運輸機場共完成旅客吞吐量2.65億人次、貨郵吞吐量350.0萬噸、起降架次257.1萬架次，同比分別增長68.0%、下降9.6%、增長31.7%，分別恢復到2019年同期的80.3%、93.1%、93.4%。分地區(qū)看，西部地區(qū)客運市場恢復程度最高，恢復至2019年同期的87.1%;中部地區(qū)貨運市場恢復程度最高，恢復至2019年同期的106.4%。

從民用航空運輸總體趨勢來看，旅客量、航班量、航線數(shù)均大體呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，特別是通程航班旅客運輸量從春運第一周的217人次增至第五周的374人次，增長72.4%，表明在我國民航業(yè)整體復蘇的大背景下，通程航班正逐漸獲得市場認可，品牌形象日益提升。

中國民用航空運輸行業(yè)市場預測

一、中國民用航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析

二、中國民用航空運輸行業(yè)發(fā)展前景展望

三、中國民用航空運輸業(yè)客運量增長預測

四、中國民用航空運輸業(yè)貨運量增長預測

民用航空運輸行業(yè)報告由中研普華行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對民用航空運輸行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

民用航空運輸行業(yè)報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對行業(yè)進行了趨向研判，是經營企業(yè)，服務、投資機構等單位準確了解目前民用航空運輸行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對中國及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、競爭替代產品、發(fā)展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國民用航空運輸行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

更多民用航空運輸市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的《2023年中國民用航空運輸行業(yè)投資策略分析及前景預測報告》。

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