中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀 中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場份額分析

• 周迅 2023年9月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 448 23
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表面類特征檢測。在飛機(jī)裝配的過程中，主要的表面類特征包括間隙、階差、波紋度和氣動外形等。目前，國際上先進(jìn)的表面類特征檢測主要采用光學(xué)非接觸式檢測技術(shù)，檢測方式主要為攝影測量和白光測量。內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征檢測。內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征包括框位、交點孔、工藝孔、關(guān)鍵飛行傳

民用航空器主要分為干支線客機(jī)和通用航空飛行器。目前，我國通用航空在農(nóng)林礦等行業(yè)的作業(yè)飛行、醫(yī)療救護(hù)、搶險救災(zāi)、飛行培訓(xùn)、旅游觀光以及私人飛機(jī)的潛在消費需求旺盛。到2020年，中國通用航空將實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達(dá)200萬飛行小時，年均增長19%。賽迪方略預(yù)計，到2020年，全國通用飛機(jī)的需求量將突破6000架，約占全球總量的12%，通用航空產(chǎn)業(yè)有望成為繼汽車之后拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點。

飛機(jī)檢測按試驗對象，航空飛行器的試驗可分為零件、元器件試驗，單機(jī)、組件試驗，分系統(tǒng)試驗和全系統(tǒng)試驗4個層次， 由簡單的低層次試驗逐步過渡到復(fù)雜的高層次試驗。低層次試驗為高層次試驗打基礎(chǔ)，減少高層次的試驗數(shù)量，以節(jié)省試驗費用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國航機(jī)隊的不斷發(fā)展和維修能力的不斷加深，無損檢測的工作量也在成倍增加。工段成員們齊心協(xié)力，在出色完成各項生產(chǎn)任務(wù)的同時，不斷提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天內(nèi)必須完成，正常件5天內(nèi)必須完成”的制度。工作中，工段班組長深入一線，及時了解工作需求。為了滿足起落架大修工作低維修周期、高效率的要求，工段重新評估了波音737NG、波音777、空客A320、空客A321和空客A330起落架大修探傷工時，使每個起落架零件探傷完成時間精確到分鐘，從而精準(zhǔn)安排人力，避免探傷周期的拖延和人力的浪費。

隨著國航機(jī)隊的不斷發(fā)展和Ameco維修能力的不斷加深，無損檢測的工作量也在成倍增加。工段成員們齊心協(xié)力，在出色完成各項生產(chǎn)任務(wù)的同時，不斷提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天內(nèi)必須完成，正常件5天內(nèi)必須完成”的制度。工作中，工段班組長深入一線，及時了解工作需求。

表面類特征檢測。在飛機(jī)裝配的過程中，主要的表面類特征包括間隙、階差、波紋度和氣動外形等。目前，國際上先進(jìn)的表面類特征檢測主要采用光學(xué)非接觸式檢測技術(shù)，檢測方式主要為攝影測量和白光測量。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征檢測。內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征包括框位、交點孔、工藝孔、關(guān)鍵飛行傳感器支架等。由于上述特征位于機(jī)體內(nèi)部，通視性較差，常規(guī)光學(xué)檢測儀器很難發(fā)揮作用。在實際檢測中，主要采用激光跟蹤儀或激光雷達(dá)等大范圍測量工具。

中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場份額分析

中國飛機(jī)檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進(jìn)行合作。

根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報2021-2040》，未來二十年，中國航空市場將接收客機(jī)9,284架。到2041年，中國的機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到10,007架，占全球客機(jī)機(jī)隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

龐大的機(jī)隊體量意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大：未來20年，我國將會產(chǎn)生3900億美元的民航維修和工程服務(wù)需求。這意味著巨大的商業(yè)機(jī)會，需要塑造龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，并催生創(chuàng)新的科技手段，而航線維修作為民機(jī)制造業(yè)與民航業(yè)之間的紐帶，是民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的延伸。

在制造業(yè)中，使用無損檢測方法評估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。在飛機(jī)投入使用后，無損檢測儀更是檢測飛機(jī)健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應(yīng)力問題。無損檢測可檢測飛機(jī)的所有部分出現(xiàn)的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復(fù)合材料的脫層和焊接缺陷等，同時也可檢測整架飛機(jī)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，用于機(jī)體的無損檢測占民用飛機(jī)無損檢測的70%~80%，剩余20% 左右的檢測是用于發(fā)動機(jī)和其他相關(guān)部件。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計到2025年，通航國家數(shù)量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個;中國航空企業(yè)占我國國際貨運市場份額超過40%。

《規(guī)劃》航空運輸網(wǎng)絡(luò)提出了“5355”的規(guī)劃體系，即實現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先、覆蓋廣泛、通達(dá)通暢、便捷高效、保障有力5大目標(biāo)，構(gòu)建完善的國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)、國際航空運輸通道、航空樞紐功能3大體系，著力實施“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”、基本航空服務(wù)、“空中絲綢之路”、增強(qiáng)國際航空貨運能力、國際航空樞紐強(qiáng)化等5大工程，落實5組相關(guān)政策，為新時代民航強(qiáng)國建設(shè)提供有力支撐。

本報告將幫助飛機(jī)檢測行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)行業(yè)市場的空白點，機(jī)會點，增長點和盈利點……前瞻性的把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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  2023-2028年中國飛機(jī)檢測行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

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