2023海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析報告

• 方蔓桃 2023年9月19日 來源：百度 645 37
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如果你想了解海運(yùn)拼箱行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。重點分析了我國海運(yùn)拼箱

傳統(tǒng)外貿(mào)時代國際物流的主要運(yùn)輸載體是整箱運(yùn)輸為主的海運(yùn)，占整體國際物流的70%以上的運(yùn)量。到了跨境物流時代，因為海運(yùn)的低成本，也還將成為主要的運(yùn)輸載體。根據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，近年來中小出口企業(yè)增長迅速，又因跨境物流的特點是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以，不斷根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能海運(yùn)拼箱，將會成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。中國集裝箱國際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——歐洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。國際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球。

如果你想了解海運(yùn)拼箱行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。重點分析了我國海運(yùn)拼箱療行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對海運(yùn)拼箱行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)，全球集裝箱運(yùn)輸量每年都在穩(wěn)步增長。因此，集裝箱制造業(yè)的前景十分廣闊。 其次，集裝箱制造業(yè)的發(fā)展前景與全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷增長，全球貿(mào)易量也在不斷增加。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關(guān)企業(yè);近些年的企業(yè)增長數(shù)量呈穩(wěn)定增長趨勢，增速維持在20%。而今年更是突破了7萬家，同比增長59%。從注冊資本上看，40%以上的相關(guān)企業(yè)注冊資本在500萬以上。

整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國家的海關(guān)查驗、封關(guān)、放行的最小單位，一批貨物，只要出口人和進(jìn)口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無缺，出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費以后，均會很快予以通關(guān)放行。而拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關(guān)就不會對該貨物放行。因為出口海關(guān)必須對出關(guān)的集裝箱做好關(guān)封以后才允許載貨集裝箱出境。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關(guān)，勢必影響其它貨物的及時出口和運(yùn)輸。

在通常情況下，海運(yùn)貨物中整箱貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費用一般包括運(yùn)費、運(yùn)輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)費及運(yùn)輸附加費應(yīng)該是一樣的，其費用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

按理，這兩筆費用也不應(yīng)該很高，但是，由于世界各國、各地區(qū)之間的勞務(wù)費用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨比整箱貨的運(yùn)雜費用，在整體一致的基礎(chǔ)上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存?zhèn)}費用就很合理了，

但承運(yùn)人為了賺取更高的利潤，往往運(yùn)用“模糊學(xué)”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統(tǒng)地按那個種類的商品運(yùn)到哪個目的港按每個運(yùn)費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運(yùn)人根本沒有解釋的義務(wù)，托運(yùn)人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。

另外，還應(yīng)該看到，進(jìn)出口商品貿(mào)易，每一筆交易數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。

未來隨著全球經(jīng)濟(jì)體量和居民生活水平的不斷提高，全球及中國主要港口的量以及隨之帶來的集裝箱新造與更新需求預(yù)計將保持穩(wěn)定增長。

易境通為散拼企業(yè)提供系統(tǒng)化、流程化的跨境物流解決方案，在后疫情時代搶占市場先機(jī)。目前，易境通散拼系統(tǒng)的主要面向東南亞和非洲的客戶，因為這些客戶主要走的渠道是海運(yùn)，另一部分是空運(yùn)。散拼系統(tǒng)與集運(yùn)系統(tǒng)是相輔相成的，可直接觸達(dá)到當(dāng)?shù)厝说南M習(xí)慣。

傳統(tǒng)外貿(mào)時代國際物流的主要運(yùn)輸載體是整箱運(yùn)輸為主的海運(yùn)，占整體國際物流的70%以上的運(yùn)量。到了跨境物流時代，因為海運(yùn)的低成本，也還將成為主要的運(yùn)輸載體。根據(jù)中國制造網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近年來中小出口企業(yè)增長迅速，又因跨境物流的特點是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以，不斷根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能海運(yùn)拼箱，將會成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

海運(yùn)拼箱主運(yùn)費計算標(biāo)準(zhǔn)有兩種：按體積或按重量計算。其中，按體積計算時，X1=單位基本運(yùn)費(MTQ)X總體積;按重量計算時，X2=單位基本運(yùn)費(TNE)X總毛重。具體計算方法因船公司、貨代、港口或倉庫而異。例如，LCL拼箱運(yùn)費的計算方法有多種，常見的有：按體積計算，按重量計算和按立方英尺計算。

海運(yùn)拼箱市場需求一直在不斷增長，特別是新興國家的全球貿(mào)易活躍度正不斷提升。隨著發(fā)達(dá)國家對貿(mào)易的政策調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)全球化、跨國公司的發(fā)展，拼箱需求量也不斷攀升，逐漸形成了海外拼箱網(wǎng)絡(luò)。

海運(yùn)拼箱行業(yè)主要競爭者主要由國際航空公司、門到門運(yùn)輸公司及物流運(yùn)輸公司組成。這些公司都具備海運(yùn)拼箱行業(yè)的專業(yè)技術(shù)知識及鐵定信賴度，通過客戶服務(wù)、價格競爭等拼箱行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)爭奪市場份額。

目前，中國海運(yùn)拼箱行業(yè)企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

海運(yùn)拼箱行業(yè)市場機(jī)遇分析

根據(jù)中國制造網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近年來中小出口企業(yè)增長迅速，又因跨境物流的特點是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以不斷根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能海運(yùn)拼箱，將會成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)模式的興起,為解決該海運(yùn)拼箱問題提供了可行的路徑, 一個完整的智能集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包含:自動識別功能、安全監(jiān)測功能、定位和追溯功能、狀態(tài)監(jiān)測功能、集裝箱堆場自動作業(yè)功能、信息服務(wù)功能、集裝箱設(shè)備維護(hù)與管理功能。

目前，中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)外貿(mào)的特點是以國外進(jìn)口商為主體的下游控貨，以海外進(jìn)口廠商指定的國外貨代為核心;

而在跨境電商時代，是以國內(nèi)的出口企業(yè)控貨為主的貿(mào)易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補(bǔ)貨為核心的國際物流新趨勢。

海運(yùn)拼箱行業(yè)研究報告主要分析了海運(yùn)拼箱行業(yè)的市場規(guī)模、海運(yùn)拼箱市場供需求狀況、海運(yùn)拼箱市場競爭狀況和海運(yùn)拼箱主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對海運(yùn)拼箱行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。海運(yùn)拼箱行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

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  2023-2028年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告

  海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。海運(yùn)拼箱行業(yè)研究報告主要分析了...

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