中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研報告 東航預計到2023年末國際航線恢復率將超過80%

• 陳觀秋 2023年10月27日 來源：中研普華報告 百度 1031 65
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10月29日起，中國民航將開始執(zhí)行冬春航季航班計劃。換季后，東航每天計劃執(zhí)行的客運航班量將達到3076班。此次新航季，東航國際、地區(qū)航班達到每周1084班，恢復至2019年的78.6%，而隨著冬春航季期間的持續(xù)恢復，預計到2023年末，國際航線恢復率將超過80%。

東航預計到2023年末國際航線恢復率將超過80%

10月29日起，中國民航將開始執(zhí)行冬春航季航班計劃。換季后，東航每天計劃執(zhí)行的客運航班量將達到3076班，比2019年同期增長7%;運力投入將達到每月248.4億座公里，比2019年同期增長5.4%。此次新航季，東航國際、地區(qū)航班達到每周1084班，恢復至2019年的78.6%，而隨著冬春航季期間的持續(xù)恢復，預計到2023年末，國際航線恢復率將超過80%。

據(jù)悉，在新的冬春航季，東航計劃運行246個國內(nèi)外航點，其中包括國內(nèi)站點181個、地區(qū)航點6個、國際航點59個。東航的空中快線和空中準快線將達41條，日均班次量約404班，京滬快線、滬穗快線、滬蓉快線、滬陜快線、滬深快線、滬昆快線將分別達到每天32班、19班、16班、16班、15班、15班。

在此次冬春航季，東航將以總數(shù)達780架現(xiàn)代化客機的機隊，服務南來北往的旅客，包括了B777、A350、A330、B787等寬體客機和C919、ARJ21、B737系列、A320系列等單通道客機，國產(chǎn)大飛機C919將迎來首個冬春航季的商業(yè)運營。

在上海虹橋往返三亞、北京首都、成都雙流的東航航線上，寬體機占比將達到83%以上，上海虹橋往返深圳、廣州、北京大興的寬體機占比也將達到50%以上，以此更好滿足商務差旅、熱點旅游航線的出行需求。

從全球范圍看，民航業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是促進國家現(xiàn)代化進程的重要動力引擎，也是衡量一個國家國際競爭力和發(fā)展質(zhì)量的重要指標。我國已是民航大國，目前正在奮力譜寫交通強國民航新篇章，以北京、上海、廣州等國際航空樞紐和國航、東航、南航等骨干型航空公司為主體的高效順暢流通體系已基本形成，為加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供了可靠的供應鏈支撐。

中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研

我國經(jīng)濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質(zhì)量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

2022年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2027年中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報告》分析：

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標，即到2050年實現(xiàn)凈零排放。在研發(fā)飛機新技術及提高運營與基礎設施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實現(xiàn)凈零目標最重要的一項措施。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。

在“雙碳”目標背景下、“十四五”規(guī)劃等相關政策的逐步落實，為包括航空運輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應急救援等領域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領域積累了技術優(yōu)勢，形成了先進工業(yè)基礎，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機;三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關技術不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型帶來了重大機遇。

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業(yè)的高地。我國航空制造業(yè)經(jīng)歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識產(chǎn)權，特別是隨著中國商用飛機有限責任公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司的成立，我國航空制造業(yè)更是取得了長足進步。

但是與航空制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國航空制造業(yè)還不夠強，目前支撐我國民航體系的設備設施包括飛行器、機場地面設備設施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質(zhì)量發(fā)展的進程。我國擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場，加快建設制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

航空產(chǎn)業(yè)研究報告對我國航空行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。

想要了解更多航空行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2027年中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報告》。

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