今年航空運(yùn)輸行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況逐步恢復(fù)

• 2023年11月10日 來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)，新華社 620 35
• 繁體

今年上半年，我國(guó)民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬(wàn)噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至2019年同期水平。

航空運(yùn)輸(air transportation)，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。航空運(yùn)輸起源于1871年，由于近兩年國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來(lái)航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。

航空運(yùn)輸業(yè)存在較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)事件等的影響大。但是即使航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施，其周期性波動(dòng)是比較平坦的，收益和長(zhǎng)期增長(zhǎng)性穩(wěn)定。同時(shí)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到國(guó)家和社會(huì)的重視，得到資金、政策支持和優(yōu)先發(fā)展。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù)得到國(guó)家的扶持，得益航空運(yùn)輸業(yè)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，使投資者得到中長(zhǎng)期收益。

航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：

(1)商品性。航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性。航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。

(3)國(guó)際性。航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。

(4)準(zhǔn)軍事性。很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》分析：

今年上半年，我國(guó)民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬(wàn)噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至2019年同期水平。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于周期性行業(yè)，其增長(zhǎng)趨勢(shì)與居民出行需求呈現(xiàn)一定的相關(guān)性。2020—2022年間，受疫情反復(fù)及嚴(yán)格的防疫政策影響，航空運(yùn)輸需求明顯下滑。根據(jù)民航局發(fā)布的《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2022年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量3913.87億人公里，比上年下降40.1%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量3805.01億人公里，比上年下降40.9%。

從業(yè)績(jī)來(lái)看，2022年，上市航司普遍出現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)同比下滑的局面。

2022年，除了中信海直，其余7家企業(yè)均出現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙降。其中，中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航的營(yíng)收分別同比下滑29.03%、14.35%、31.31%，凈利潤(rùn)分別同比下滑139.92%、206.04%、200.36%。

其余航司中，海航控股營(yíng)收同比下滑32.76%，凈利潤(rùn)同比下滑629%;春秋航空營(yíng)收同比下滑22.92%，凈利潤(rùn)同比下滑8241.86%;吉祥航空營(yíng)收同比下滑30.23%，凈利潤(rùn)同比下滑772.6%;華夏航空營(yíng)收同比下滑33.34%，凈利潤(rùn)同比下滑1653.77%;中信海直營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.98%，凈利潤(rùn)同比下滑31.67%。

在毛利率方面，2022年，除了中信海直，其余7家企業(yè)毛利率均為負(fù)數(shù)。毛利率排名倒數(shù)前三的企業(yè)分別是中國(guó)東航(-61.78%)、中國(guó)國(guó)航(-56.55%)、海航控股(-51.43%)。中信海直因差異化發(fā)展，深耕通用航空領(lǐng)域，2022年銷售毛利率為20.25%，在8家航司中位居第一。

2022年，中國(guó)國(guó)航、南方航空和中國(guó)東航合計(jì)占據(jù)約7成的市場(chǎng)份額，新設(shè)航司和低成本航司的發(fā)展目前仍未改變中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)以三大航司為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

今年航空運(yùn)輸行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況逐步恢復(fù)

10月27日，民航局舉行10月例行新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，民航局介紹道，今年三季度，運(yùn)輸航空累計(jì)飛行340.9萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)73.4%，較2019年同期增長(zhǎng)7.1%;累計(jì)飛行137.3萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)65.7%，較2019年同期增長(zhǎng)5.5%;通用航空累計(jì)飛行39.6萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.0%，較2019年同期增長(zhǎng)35.2%，民航保持安全有序恢復(fù)態(tài)勢(shì)。

2023年前三季度，八大航司營(yíng)收全部實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng);7家航司凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，占比達(dá)87.5%。各航司的利潤(rùn)改善效果受各自內(nèi)部控制與消化水平影響，呈現(xiàn)一定程度的分化。

2020年至2022年，由于疫情的影響，航空運(yùn)輸業(yè)遭受了業(yè)務(wù)危機(jī)，但今年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)修復(fù)和防疫政策優(yōu)化，大眾的出行需求不斷釋放，航空運(yùn)輸行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況逐步恢復(fù)。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期民航運(yùn)輸旅客941.2萬(wàn)人次，日均運(yùn)輸188.2萬(wàn)人次，比2022年“五一”假期日均數(shù)(31萬(wàn)人次)增長(zhǎng)508%。4月29日至5月3日，全行業(yè)共保障航班80020班，日均16004班，與2019年“五一”假期日均數(shù)(16010班)持平，比2022年“五一”假期日均數(shù)(4731班)增長(zhǎng)238.31%。此外，呼和浩特-三亞、拉薩-北京、濟(jì)南-西雙版納、天津-麗江、西雙版納-寧波、三亞-衢州、北戴河-上海浦東、成都-阜陽(yáng)、常州-廈門、合肥-大連等航線客座率排名前列，接近100%。

8月25日，攜程發(fā)布《2023年暑期出游市場(chǎng)報(bào)告》，其中也指出，今年暑假期間，7月的旅客運(yùn)輸量為6242.8萬(wàn)人次，較2019年同期增長(zhǎng)5.3%。攜程發(fā)布的《中秋國(guó)慶旅游總結(jié)報(bào)告》還顯示，十一假期，國(guó)內(nèi)旅游訂單同比增長(zhǎng)近2倍，較五一假期增長(zhǎng)一成。

文化和旅游部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)12.16億人次，同比增長(zhǎng)46.5%，已恢復(fù)至2019年同期的81.8%。2023年五一假期，國(guó)內(nèi)旅游出游2.74億人次，同比增長(zhǎng)70.8%，按可比口徑甚至恢復(fù)至2019年同期的119.09%。國(guó)慶假期前七天(9月29日—10月5日)，國(guó)內(nèi)游出游人數(shù)達(dá)到了7.54億人次，同比增長(zhǎng)78.9%;國(guó)內(nèi)旅游收入實(shí)現(xiàn)6680.9億元，同比增長(zhǎng)132.6%。

另外，航空運(yùn)輸下游市場(chǎng)需求爆發(fā)，迅速增長(zhǎng)的旅游出行人群成為航空運(yùn)輸行業(yè)回暖的關(guān)鍵。2022年，文旅行業(yè)遭受重創(chuàng)，政府出臺(tái)一系列紓困政策，從稅收減免、金融支持、刺激消費(fèi)、行業(yè)補(bǔ)貼、審批管理等多個(gè)層面積極為文旅企業(yè)、文旅業(yè)從業(yè)人員紓困解難。

下游需求大增有效帶動(dòng)航司載運(yùn)量提升。根據(jù)各大航司發(fā)布的9月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)公告，2023年1—9月，按可用噸公里計(jì)，中國(guó)國(guó)航累計(jì)完成載運(yùn)量267.2億，同比增長(zhǎng)71.3%;按可用座位公里計(jì)，中國(guó)國(guó)航累計(jì)完成載運(yùn)量2206.45億，同比增長(zhǎng)137.5%。

此外，南方航空發(fā)布的9月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也顯示，2023年1—9月，按收入客公里計(jì)，南方航空累計(jì)完成載運(yùn)量1806.45億，同比增長(zhǎng)117.12%;按收入噸公里計(jì)，南方航空累計(jì)完成載運(yùn)量215.48億，同比增長(zhǎng)66.86%。

收入規(guī)模略低的春秋航空和吉祥航空也傳來(lái)喜報(bào)。根據(jù)春秋航空公布的9月份主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，按可用噸公里數(shù)計(jì)，今年1—9月，春秋航空累計(jì)載運(yùn)量30.37億，同比增長(zhǎng)27.06%;按可用座位公里計(jì)，春秋航空累計(jì)完成載運(yùn)量34.13億，同比增長(zhǎng)46.68%。

國(guó)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035)》指出，到2035年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到26億人次，其中國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量將達(dá)到23億人次。同時(shí)，在國(guó)際社會(huì)合作下，國(guó)際市場(chǎng)也將逐步恢復(fù)正常水平。到2035年，全球旅客運(yùn)輸量將達(dá)到96億人次，其中亞太地區(qū)旅客運(yùn)輸量將達(dá)到35億人次。作為亞太地區(qū)最大的民航市場(chǎng)之一，中國(guó)將在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)揮更大的作用，有望拉動(dòng)航空運(yùn)輸行業(yè)的繁榮

想要了解更多未來(lái)關(guān)于中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》航空運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告中的航空運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  航空運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告中的航空運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡