2023航空運輸產(chǎn)業(yè)調(diào)研 上半年航空運輸生產(chǎn)有序恢復(fù)

• 黃文玉 2023年8月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運輸部 1437 95
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航空運輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機(jī)動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。

2023上半年航空運輸生產(chǎn)有序恢復(fù)

2023年8月1日，中國民航局發(fā)布，2023上半年，民航局采取務(wù)實舉措，確保航空安全形勢總體平穩(wěn)，推動運輸市場穩(wěn)步恢復(fù)。據(jù)介紹，截至7月30日，日均航班量恢復(fù)至17150班，日均客運量提升至208.16萬人次。7月上旬日均客運量210萬人次，創(chuàng)歷史新高。上半年航班正常率91.4%，較2019年同期提升11個百分點。13個國際樞紐機(jī)場平均靠橋率提升2.5個百分點。

2023上半年共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別恢復(fù)至2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)整體呈現(xiàn)恢復(fù)穩(wěn)健、運行安全、競爭有序的良好局面。上半年全行業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資460億元，廣州、深圳、西安、烏魯木齊等國際樞紐和長沙、南寧、武漢等區(qū)域樞紐機(jī)場改擴(kuò)建項目加快建設(shè)，新建安陽、湘西、綏芬河，遷建濟(jì)寧等支線機(jī)場已基本建設(shè)完成。國際航班恢復(fù)方面，截至6月底，國際客運航班每周達(dá)3368班，通航62個國家。

航空運輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機(jī)動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。航空運輸具有商品性，服務(wù)性，國際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。航空運輸起源于1871年，由于近兩年國際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來航空運輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。

航空運輸又稱飛機(jī)運輸，簡稱“空運”，它是在具有航空線路和飛機(jī)場的條件下，利用飛機(jī)作為運輸工具進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長途客運任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面也將會扮演重要角色。

航空運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著近年來我國航空運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，我國航空運輸公司數(shù)量也隨之不斷增長。據(jù)資料顯示，2021年我國共有運輸航空公司65家，比上年凈增1家。其中國有控股公司39家，民營和民營控股公司26家。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場不斷發(fā)展。航空運輸作為我國物流領(lǐng)域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會物流總額達(dá)335.2萬億元，同比增長11.7%。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴(kuò)大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空運輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展。

隨著近年來我國航空運輸行業(yè)不斷發(fā)展，航空運輸周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長。2020年受疫情影響，航空運輸特別是航空客運受到嚴(yán)重影響，運輸周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)大幅下降，到2021年，周轉(zhuǎn)量雖有所回升，但整體仍處于較低水平。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，同比增長7.29%。

從貨運周轉(zhuǎn)量分航線結(jié)構(gòu)來看，2021年我國航空運輸周轉(zhuǎn)總量中，國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，同比增長9.1%，其中，港澳臺航線完成3.01億噸公里，同比下降5.5%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里，同比增長2.3%。

2023年4月份，國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%;民航貨郵運輸規(guī)模保持基本穩(wěn)定，完成貨郵運輸量54.5萬噸，環(huán)比下降1.4%，同比增長29.5%，恢復(fù)至2019年同期的90.6%。4月份，民航航班效益指標(biāo)普遍提升。全行業(yè)飛機(jī)日利用率為8.2小時，環(huán)比提升0.7小時，同比提升6.0小時。

2023年以來，民航局按照中央經(jīng)濟(jì)工作會議部署和2023年全國民航工作會議安排，統(tǒng)籌疫情防控和行業(yè)恢復(fù)發(fā)展，以“十四五”規(guī)劃《綱要》102項重大工程和“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃“六大體系”“六大工程”建設(shè)任務(wù)為重點，制定印發(fā)《民航重大基礎(chǔ)設(shè)施項目實施方案(2023年)》和《重點推進(jìn)前期工作機(jī)場項目清單》，定期組織開展重大項目調(diào)度，按照“開工一批、建設(shè)一批、建成一批、儲備一批”的原則，持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，推動規(guī)劃重點項目加快實施。

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