我國新能源商用車將開啟“高速增長模式” 市場前景巨大

• 黃婷 2023年11月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 499 26
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在政策、市場、技術(shù)的驅(qū)動下，我國新能源商用車將開啟“高速增長模式”，市場前景巨大。一汽解放應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)作用，帶動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，打造世界領(lǐng)先的核心競爭力。為此，解放積極探索與合作伙伴、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行合資合作、共同發(fā)展的合作模式，希望抓住“一帶一路”

商用車新能源化的步伐將不斷加快

11月19日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)239萬輛，同比增長9%。其中10月商用車銷量24萬輛，增長44%。1至10月新能源商用車銷量達(dá)到23.3萬輛，同比增長63%，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

近年來，國家一直對新能源商用車行業(yè)加以政策傾斜，無疑對該行業(yè)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認(rèn)為，我國商用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的調(diào)整周期，高速增長階段已經(jīng)結(jié)束，存量競爭的階段已經(jīng)開始。

從商用車整體銷量來看，過去三年整體銷量呈現(xiàn)下降趨勢。2020年國內(nèi)商用車銷量首次突破500萬輛，創(chuàng)下歷史最高點，但隨后受到多重因素影響，疊加了2020年到2021年嚴(yán)重的需求提前透支，商用車市場發(fā)展出現(xiàn)斷崖式下滑，2022年商用車全年銷量為330萬輛。

11月24日，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)與G7易流集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作簽約。通過此次合作，雙方將聯(lián)合為行業(yè)提供軟硬一體物流解決方案，推動行業(yè)降本增效，積極踐行ESG可持續(xù)發(fā)展理念。

面對物流行業(yè)對綠色智能的新能源新一代商用車的需求，遠(yuǎn)程星瀚H應(yīng)運而生。它以新能源智能豪華重卡為定位，集結(jié)遠(yuǎn)程所有尖端技術(shù)，匯聚家居設(shè)計布局、高階智能駕駛、未來智慧座艙三大核心亮點，可與高端產(chǎn)業(yè)和定制化場景相適配，展現(xiàn)無限可能。遠(yuǎn)程星瀚H重新定義了人、車、貨、場景的關(guān)系，代表全新一代新能源豪華重卡的新標(biāo)準(zhǔn)，將為干線運輸領(lǐng)域提供全價值鏈新能源終端解決方案。

在用車環(huán)境更為多元化、全球能源格局更為嚴(yán)峻的大趨勢下，用戶對新能源重卡的需求正變得愈加明晰。未來，遠(yuǎn)程將不斷發(fā)揮深耕甲醇賽道的優(yōu)勢，推動以甲醇重卡為代表的新能源重卡的普及應(yīng)用，助力打造高度匹配的綠色運力生態(tài)體系，并通過融合數(shù)字化能力，提升物流行業(yè)鏈合度和效率，加速新能源商用車爆發(fā)臨界點的提前到來，以實現(xiàn)“創(chuàng)造智慧互聯(lián)，引領(lǐng)綠色商用”的品牌愿景。

新能源商用車行業(yè)市場分析

今年前五個月新能源商用車增幅高于整體商用車市場。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為商用車新能源轉(zhuǎn)型已是必然趨勢，鐘渭平表示，從產(chǎn)品端的變革與發(fā)展來看，新能源化是中國商用車未來變革與發(fā)展的重要方向。

國金證券分析稱，補(bǔ)貼退坡后，新政策仍將持續(xù)推進(jìn)商用車電動化，新能源商用車銷量逆勢上揚(yáng)，電動化勢頭迅猛。申萬宏源研究分析稱，2022年新能源商用車滲透率逐月上升。根據(jù)上險量數(shù)據(jù)來看，去年1月滲透率2.9%，年中受多重因素擾動但滲透率仍持續(xù)上升，2022年全年滲透率為10.2%。

大規(guī)模出現(xiàn)新能源商用車出海是在2022年，目前出海的新能源商用車企業(yè)就包括徐工集團(tuán)、東風(fēng)特汽、遠(yuǎn)程商用車、北汽福田、上汽紅巖、宇通客車、江淮汽車等。

在出口數(shù)據(jù)上，2022年全年我國新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍。

從出口目的地來看，歐美等新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)、泰國等東南亞地區(qū)為我國新能源車企主要出口市場。

從2022年出口結(jié)構(gòu)來看，新能源乘用車與商用車領(lǐng)域，純電動車型均占據(jù)主導(dǎo)地位，主要由于歐洲等國家對環(huán)保要求更為嚴(yán)格，而純電動汽車環(huán)保性能更優(yōu)。

不過，新能源商用車普及主要有三點難題需解決，一是城市內(nèi)針對新能源商用車的設(shè)施仍不足;二是燃料電池體積大、效率低、壽命短依舊難突破，氫燃料制、儲、運等環(huán)節(jié)商業(yè)模式未完全打通，干線氫燃料重卡推廣尚待時日;三是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍然存在政策亟須進(jìn)一步完善、目標(biāo)群體對政策認(rèn)同度偏低等因素。

而從新能源商用車發(fā)展路徑來看，由于商用車的環(huán)境復(fù)雜多變且要求比較高，單一的能源很難滿足所有的應(yīng)用場景等因素，新能源商用車將呈現(xiàn)多元化技術(shù)路線推動轉(zhuǎn)型的趨勢。預(yù)計未來3年-8年新能源商用車市場將快速增長，在能源類型上將從單一純電主導(dǎo)向多種能源形式共同驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資研究報告》分析：

在政策、市場、技術(shù)的驅(qū)動下，我國新能源商用車將開啟“高速增長模式”，市場前景巨大。一汽解放應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)作用，帶動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，打造世界領(lǐng)先的核心競爭力。為此，解放積極探索與合作伙伴、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行合資合作、共同發(fā)展的合作模式，希望抓住“一帶一路”、產(chǎn)業(yè)升級、海外新能源轉(zhuǎn)型需求的機(jī)遇，與合作伙伴一同攜手，共同揚(yáng)帆出海，樹立中國品牌的國際形象和影響力。

今年前三季度，車企的業(yè)績表現(xiàn)分化相對明顯。梳理相關(guān)企業(yè)業(yè)績報告可以看到，一部分車企出現(xiàn)了營收凈利的雙下滑，而另一部分車企業(yè)績高歌猛進(jìn)，勢頭良好。

具體到銷量數(shù)據(jù)上來看，在各種花式促銷的助推下，大部分上市車企的銷量都做到了正向增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%，較1～8月生產(chǎn)增速回落0.1個百分點，銷售增速提升0.2個百分點。

進(jìn)入四季度，10月乘用車市場零售達(dá)到203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%。今年累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。

比亞迪作為當(dāng)下車市的代表，同樣實現(xiàn)了營收凈利的雙增長。其第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%;凈利潤104.13億元，同比增長82.16%。公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長58%;實現(xiàn)凈利潤213.67億元，同比增長近130%。

對于業(yè)績的增長，在前三季度的業(yè)績預(yù)告中，比亞迪方面就表示，2023年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長勢頭，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一?！氨M管三季度行業(yè)競爭加劇延續(xù)，公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。”

與乘用車業(yè)績冷暖不一不同的是，商用車上市公司的表現(xiàn)亮眼，基本都實現(xiàn)了營收凈利雙增長。以宇通客車為例，其第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入78.37億元，同比增長61.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5.8億元，同比增長195.88%。前三季度宇通客車實現(xiàn)營業(yè)收入189.5億元，同比增長44.51%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.51億元，同比增長703.09%。

汽車出口同樣是亮點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～9月，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。其中，商用車出口54.9萬輛，同比增長30.2%。

數(shù)據(jù)顯示，1～9月，上汽在海外市場累計批發(fā)銷量達(dá)83.8萬輛，同比增長21.8%，在中國汽車企業(yè)中繼續(xù)強(qiáng)勢領(lǐng)跑。9月份，上汽海外市場批發(fā)銷量達(dá)到10.5萬輛，又創(chuàng)年內(nèi)新高。

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