高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成3.61萬公里

• 黃文玉 2023年12月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 交通運輸部 國家鐵路局 1474 98
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高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。

2023年以來，國鐵集團以聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈為重點，高質(zhì)量推進鐵路規(guī)劃建設(shè)。前11個月，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資同比增長7.4%。隨著貴南、福廈、濟鄭等一批高鐵新線建成通車，新增高鐵運營里程1700余公里，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)越織越密。國鐵集團發(fā)展和改革部規(guī)劃處副處長鄧立紅表示，2023年鐵路投資高位運行，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道加快建設(shè)，截至11月底，已建成投產(chǎn)3.61萬公里，占比約80%，為促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力支撐。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

從我國鐵路運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，其上游主要為鋼鐵、機械制造、鐵路設(shè)備制造等領(lǐng)域，中游為鐵路運輸行業(yè);下游主要應(yīng)用于煤炭、工業(yè)、基建、電力、消費品、旅游等領(lǐng)域。年來我國鋼鐵工業(yè)的不斷發(fā)展，我國鋼材產(chǎn)量也隨之不斷增長。2021年我鋼材產(chǎn)量達133666.8萬噸，同比增長0.9%。

高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運營構(gòu)造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質(zhì)，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計入常規(guī)高速鐵路的范疇。

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經(jīng)濟和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個國家并在中國大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發(fā)展。鐵路運輸作為我國陸上運輸?shù)幕具\輸手段之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。2021年我國社會物流總額達335.2萬億元，同比增長11.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國高鐵行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

2021年中國高鐵鐵路營業(yè)里程為4萬公里，占鐵路營業(yè)里程比重為26.7%。中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一，中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩(wěn)居世界第二。2021年中國高速鐵路復(fù)線率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。高鐵運營規(guī)模持續(xù)擴大，動車組車輛保有量穩(wěn)步增長，形成了高鐵設(shè)備行業(yè)巨大存量市場。其中2021年中國動車組(標準組)數(shù)量為4012組;動車數(shù)量為32097輛。其中2021年中國動車組成本中，牽引系統(tǒng)成本占比為20%;轉(zhuǎn)向架占比為13%;車體成本占比為9%;制動系統(tǒng)成本占比為9%;輔助供電系統(tǒng)成本占比為7%;網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)成本占比為5%;空調(diào)系統(tǒng)成本占比4%。

隨著近年來我國鐵路運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，我國鐵路運輸貨運量也隨之不斷增長。2021年我國鐵路貨運總發(fā)貨量達47.74億噸，同比增長4.9%。其中國家鐵路37.26億噸，同比增長4%。2021年我國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量達33238億噸公里，同比增長8.9%。其中國家鐵路29950.01億噸公里，同比增長9.3%。2021年我國鐵路運輸客運量達26.12人，同比增長18.5%，其中國家鐵路25.33億人，同比增長16.9%。國家鐵路完成經(jīng)營總收入11383億元，同比增收870億元、增長0.3%。

隨著高鐵運營規(guī)模及動車組擁有量增長和服役年限增長，將存在大量高鐵逐步進入維修期，這將推動高鐵設(shè)備行業(yè)需求增加，進而孕育出大量的投資機會。根據(jù)維修周期、高鐵里程數(shù)、動車組擁有量數(shù)據(jù)、模塊維修更新報價、鐵路總公司《鐵路動車組運用維修規(guī)定》等。其中2021年鐵路軌交車身系統(tǒng)市場規(guī)模為84.98億元;電氣系統(tǒng)規(guī)模為42.14億元;轉(zhuǎn)向行走系統(tǒng)規(guī)模為50.13億元;牽引系統(tǒng)規(guī)模為30.38億元;制動系統(tǒng)規(guī)模為98.07億元。

中國中鐵股份有限公司是集勘察設(shè)計、施工安裝、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開發(fā)、資源利用、金融投資和其他新興業(yè)務(wù)于一體的特大型企業(yè)集團。公司是“一帶一路”建設(shè)中主要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力量之一，是“一帶一路”代表性項目中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、孟加拉帕德瑪大橋的主要承包商。2022年公司基建建設(shè)業(yè)務(wù)營收為9835.33億元，同比增長6.51%，毛利率為8.42%。

2021年“十四五”交通規(guī)劃進一步提出“十橫十縱”鐵路建設(shè)規(guī)劃。在國家政策推動下，我國高鐵里程逐年增長，并且已成為億萬級流量的入口，覆蓋人數(shù)快速增加。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國高鐵營業(yè)里程為4.2萬公里，同比增長5%;新建里程2082公里，同比下降4%。從動車組保有量方面來看，隨著我國高鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴張，近年來我國高鐵動車組保有量也隨之不斷增長。2022年我國動車組保有量為33554輛，同比增長1%。其中，國家鐵路動車組保有量占比為96.5%。

高鐵行業(yè)未來發(fā)展前景分析

中國高鐵的發(fā)展是中國現(xiàn)代化建設(shè)的重要標志，也是中國科技的代表。中國高鐵的技術(shù)成就、經(jīng)濟效益和社會影響，讓世界各國為之驚嘆。相信在未來的發(fā)展中，中國高鐵還會取得更加輝煌的成就，為人類的出行帶來更多的便利和驚喜。

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