干線航空行業(yè)市場分析及發(fā)展前景研究

• 吳亞楠 2024年1月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 719 42
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新航季，國內(nèi)客運航線隨著市場需求的變化出現(xiàn)明顯分化：干線進一步加密，非干線的航班量、航線數(shù)皆下降。與此同時，圍繞頭部公商務(wù)干線，航空公司的競爭更加激烈。

隨著基本航空服務(wù)計劃持續(xù)推進，支線航空政策支持與資源配置不斷完善，我國支線城市航空通達性水平逐年提升，有力支撐了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等國家戰(zhàn)略，但與此同時，支線城市航空通達性水平的區(qū)域分化也較為明顯。

新航季，國內(nèi)客運航線隨著市場需求的變化出現(xiàn)明顯分化：干線進一步加密，非干線的航班量、航線數(shù)皆下降。與此同時，圍繞頭部公商務(wù)干線，航空公司的競爭更加激烈。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

干線航空行業(yè)市場分析及發(fā)展前景研究

“五一”小長假，民航市場一片繁榮景象。民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年“五一”期間，民航運輸旅客941.2萬人次，日均188.2萬人次，比2022年“五一”假期日均運輸旅客31.0萬人次增長508.0%。其中，國內(nèi)客運航班日均13429班，比2019年同期日均11494班增長16.8%，比2022年同期日均3362班增長299.4%。值得一提的是，像濟南—西雙版納、天津—麗江、西雙版納—寧波、三亞—衢州、成都—阜陽等支線航線客座率排名靠前，接近100%。不難看出，在民航業(yè)加快恢復(fù)發(fā)展進程中，航空公司在做好干線航線運營的同時，也開始將目光更多地投向了支線航空市場的開拓。

支線航線指短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機一般是30座~100座的小型客機，飛行距離在600公里~1200公里。支線航空是航空運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是對干線的有力補充，對提升航線網(wǎng)絡(luò)和綜合交通的通達性、推動地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

2023年1～6月份，民航旅客出行逐步改善，民航旅客運輸量2.84億人次，同比上漲140.21%，為2019年同期的88.19%。分季度看，一季度民航旅客運輸量1.29億人次，同比上漲68.92%，為2019年同期的80.05%;二季度民航旅客運輸量1.55億人次，同比上漲269.65%，為2019年同期的96.30%。

支線航空所處的細分市場為需求分散的中小城市、旅游城市，是區(qū)別于全服務(wù)、低成本航空的更為下沉的細分市場。目前，華夏航空主營業(yè)務(wù)為國內(nèi)、國際的航空客貨運輸業(yè)務(wù)，亦是國內(nèi)唯一一家規(guī)模化的獨立支線航空公司。

作為疆內(nèi)規(guī)模最大的主基地航空公司，南航從烏魯木齊始發(fā)至全疆的通航點達22個。截至今年5月10日，南航累計保障喀什、和田、伊寧、阿勒泰等熱門航線旅客近97萬人次。

新疆機場集團相關(guān)負責(zé)人介紹，進入夏秋航季后，新疆16個支線機場開通了不經(jīng)烏魯木齊直飛疆外40個城市的航線，新增連接伊寧、喀什等10余條疆內(nèi)機場間互飛航線。此外，南航還進一步加大在新疆的運力投放力度，天津航空在伊寧機場、吐魯番機場建立過夜基地，支線互飛航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面進一步擴大，通達性進一步提升。

旅游大省云南的支線航空發(fā)展同樣值得關(guān)注。長期以來，云南民航發(fā)展積淀深厚，省內(nèi)航空運輸發(fā)達，全省18個機場錯位互補，建立了“干支結(jié)合、支支成網(wǎng)、支通聯(lián)通、客貨并舉、兩亞爭先”的航線網(wǎng)絡(luò)，基本形成了以昆明國際航空樞紐以及麗江、西雙版納、芒市3個次區(qū)域樞紐為核心的機場群。

綜觀我國一線城市樞紐機場現(xiàn)狀，如北京等地的大型樞紐機場時刻緊張，因此，不少航企將新增運力投入三、四線市場，疊加地方政府給予新開航線的補貼，部分中小機場航班密度及旅客吞吐量增速顯著快于一線城市樞紐機場。

如今，隨著三、四線城市的經(jīng)濟發(fā)展，其旅客出行需求快速增長。作為國內(nèi)唯一規(guī)?；\營的獨立支線航空公司，華夏航空自成立以來一直明確堅持支線航空戰(zhàn)略定位，持續(xù)建設(shè)全國性支線航空網(wǎng)絡(luò)。

干線航空行業(yè)前景

我國作為人口大國，沒有坐過飛機的民眾數(shù)量巨大，這意味著中國民航市場的潛能還未充分開發(fā)，特別是中小城市這樣的下沉市場，航空需求并未完全釋放。隨著民航局“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”試點范圍的進一步擴大、跨航企中轉(zhuǎn)模式的逐步成熟以及更多中小機場的建成投運，我國支線航空的發(fā)展持續(xù)向好，旅客出行也將有更多選擇。

在航空客運方面，作為中國門戶三大復(fù)合樞紐之一、長三角區(qū)域國際航空貨運樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規(guī)模和國際核心節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當(dāng)優(yōu)勢。《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計超過600億。

未來國產(chǎn)化提升路徑：由機體材料到關(guān)鍵系統(tǒng)逐漸替代。根據(jù) 2022 年 6 月 《民用航空零部件國產(chǎn)化：適航取證路徑解析》一文介紹，C919 大飛機國產(chǎn)化率約為 60%。未來大飛機國產(chǎn)化率有望進一步提升。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的干線航空行業(yè)報告對中國干線航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關(guān)于更多干線航空行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。

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  2023-2028年干線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，干線航空市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，干線航空企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，干線航空行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些干線...

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