2024年中國船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況

• 李基錦 2024年2月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 840 51
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船舶，這個(gè)各種船只的總稱，是我們在水域交通中的重要工具。它能航行或停泊于水域，為我們的運(yùn)輸和作業(yè)提供了極大的便利。由于使用要求各異，船舶有著各種不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

船舶，這個(gè)各種船只的總稱，是我們在水域交通中的重要工具。它能航行或停泊于水域，為我們的運(yùn)輸和作業(yè)提供了極大的便利。由于使用要求各異，船舶有著各種不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

船舶是一種專門在地理水中運(yùn)行的交通工具。無論是在民用還是軍事領(lǐng)域，船舶都發(fā)揮著不可或缺的作用。民用船我們通常稱之為船，而軍用船則稱為艦。對于小型船只，我們稱之為艇或舟。這些統(tǒng)稱為艦船或船艇，是我們水域交通的重要部分。

船舶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建造，都是為了能夠提供更好的支撐和排水性能，以保證船舶的正常運(yùn)行。同時(shí)，船舶還配備有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)，為船舶提供動(dòng)力。

船舶的外形設(shè)計(jì)也是經(jīng)過精心考慮的。流線型的外觀設(shè)計(jì)有利于克服流體阻力，提高航行效率。而材料的選擇也隨著科技的進(jìn)步不斷更新。從早期的木、竹、麻等自然材料，到現(xiàn)代的鋼材、鋁、玻璃纖維、亞克力以及各種復(fù)合材料，船舶的材料選擇越來越多樣化，性能也越來越優(yōu)異。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國船舶市場深度調(diào)查研究報(bào)告》分析

船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

船舶行業(yè)作為重要的制造業(yè)領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了從原材料供應(yīng)到船舶總裝制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。其中，上游主要是船舶制造的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，包括原材料供應(yīng)和船舶配套設(shè)施供應(yīng)等。而在中游，則集中了船舶總裝制造的過程。

在上游環(huán)節(jié)，鋼材供應(yīng)是船舶制造的關(guān)鍵原材料之一。我國擁有12家主要船舶及海洋工程用鋼生產(chǎn)企業(yè)，共計(jì)24條生產(chǎn)線。這些企業(yè)的船舶及海洋工程用鋼總產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的90%，顯示出我國在鋼材供應(yīng)方面的強(qiáng)大實(shí)力。在這24條生產(chǎn)線中，裝備精良的5000mm及以上寬厚板產(chǎn)線7條、4000mm及以上寬厚板產(chǎn)線7條、3800/3500mm產(chǎn)線5條、3500mm以下中板產(chǎn)線5條，均居于世界領(lǐng)先水平。

進(jìn)入中游的船舶總裝制造環(huán)節(jié)，各類運(yùn)輸船型占據(jù)了主導(dǎo)地位。其中，干散貨船、油輪、集裝箱船被譽(yù)為世界三大主流船型。中國的船舶總裝制造呈現(xiàn)出南北分立的局面，其中“南船”指的是中國船舶工業(yè)集團(tuán)，而“北船”則是指中國船舶重工集團(tuán)公司。這兩大集團(tuán)公司下屬8家船舶行業(yè)上市公司，加上外高橋等非上市公司，基本涵蓋了中國船舶總裝制造90%以上的市場份額。

船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著國際航運(yùn)市場的復(fù)蘇和船舶批量更替周期的疊加，全球新造船市場呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。2021年，我國船企抓住了這一機(jī)遇，承接了大量訂單，使得行業(yè)總體生產(chǎn)總值快速增長，達(dá)到了1264億元，增長率高達(dá)10.20%。

然而，到了2022年，海洋船舶工業(yè)全年實(shí)現(xiàn)增加值969億元，比上年降低23%，這表明行業(yè)的發(fā)展受到了一定的影響。盡管如此，我國造船在國際市場上的地位仍然穩(wěn)固。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，較2021年分別增長了0.1、1.4和1.4個(gè)百分點(diǎn)。以修正總噸計(jì)，我國的市場份額分別為43.5%、49.8%和42.8%，同樣保持全球領(lǐng)先。

在技術(shù)方面，我國船企持續(xù)加大研發(fā)力度，取得了新的突破。例如，24000TEU集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG等高端船型實(shí)現(xiàn)批量交船，國產(chǎn)首艘大型郵輪實(shí)現(xiàn)主發(fā)電機(jī)動(dòng)車重大節(jié)點(diǎn)，第二艘大型郵輪順利開工建造。此外，綠色動(dòng)力船舶也取得了進(jìn)展，如30萬噸級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力超大型油船(VLCC)、20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動(dòng)力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動(dòng)力化學(xué)品/成品油船等都已經(jīng)完工交付。

在配套設(shè)備方面，我國國產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)(FGSS)等配套設(shè)備的裝船率也在持續(xù)提高。這表明我國在船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全水平也在明顯提升。

盡管2022年我國船舶行業(yè)面臨一些挑戰(zhàn)，但整體發(fā)展態(tài)勢仍然積極。隨著國際油價(jià)的波動(dòng)和海洋工程裝備市場的擴(kuò)大，我國企業(yè)也在積極應(yīng)對，取得了“去庫存”的積極成效。未來，我國船舶行業(yè)有望在技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升等方面取得更大的突破和發(fā)展。

船舶行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況

大連船舶重工集團(tuán)有限公司。作為國內(nèi)船舶行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，大船重工在船舶制造領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和卓越的技術(shù)實(shí)力。公司擁有完善的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系，能夠?yàn)榭蛻籼峁└咂焚|(zhì)的船舶產(chǎn)品和全方位的服務(wù)。近年來，大船重工不斷加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)力度，推出了多款新型船舶產(chǎn)品，深受市場歡迎。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)。作為國內(nèi)船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)，中船集團(tuán)擁有完整的船舶產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。公司在船舶設(shè)計(jì)、建造、修理等領(lǐng)域均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，產(chǎn)品涵蓋了油船、散貨船、集裝箱船等多個(gè)領(lǐng)域。同時(shí)，中船集團(tuán)還積極推進(jìn)智能化、綠色化等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力。

中國船舶重工集團(tuán)。作為國內(nèi)船舶行業(yè)的另一巨頭，中船重工在船舶設(shè)計(jì)、建造、修理等方面也具有很高的技術(shù)實(shí)力和市場占有率。公司擁有多條現(xiàn)代化的船舶生產(chǎn)線和先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，能夠?yàn)榭蛻籼峁└咂焚|(zhì)的船舶產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，中船重工還注重技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷推動(dòng)公司向更高水平發(fā)展。

我國船舶行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、市場份額等方面都具有一定的優(yōu)勢和實(shí)力。這些企業(yè)在推動(dòng)我國船舶行業(yè)的發(fā)展和提升國際競爭力方面發(fā)揮著重要的作用。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國船舶市場深度調(diào)查研究報(bào)告》。同時(shí), 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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