我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)達(dá)453個(gè) 數(shù)量快速增長(zhǎng) 通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

• 黃文玉 2024年3月30日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 372 17
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通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起和通用航空的快速發(fā)展，通用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量正在不斷增加。

近日，在中國(guó)民航局舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)商可佳介紹，近年來(lái)，民航局扎實(shí)推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)管理改革。明確機(jī)場(chǎng)分類分級(jí)管理框架，按照機(jī)場(chǎng)是否對(duì)公眾開(kāi)放，劃分為A、B類機(jī)場(chǎng)，分別實(shí)施許可、備案管理。完善機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，明確機(jī)場(chǎng)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，并鼓勵(lì)各方因地制宜，建設(shè)簡(jiǎn)易型通用機(jī)場(chǎng)，降低建設(shè)成本。上線管理與服務(wù)信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)上線全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)備案全流程線上辦理，并為社會(huì)提供全國(guó)機(jī)場(chǎng)信息與管理政策公開(kāi)查詢平臺(tái)。自推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理改革以來(lái)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量得到快速增長(zhǎng)，由國(guó)辦《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布前的61個(gè)，發(fā)展到目前的453個(gè)，改革成效明顯。

隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起和通用航空的快速發(fā)展，通用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量正在不斷增加。這些機(jī)場(chǎng)不僅服務(wù)于公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)，還在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)旅游業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面發(fā)揮著重要作用。

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬(wàn)象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

通用機(jī)場(chǎng)的區(qū)域分布特點(diǎn)明顯。通用機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布主要為，東部密集，西部較為稀疏，這與人口地理分布相契合。按照中國(guó)民航的七大分區(qū)，華東和東北兩區(qū)的在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)總量排在前列，占全國(guó)近一半的數(shù)量。此外，一些省份和城市在通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面表現(xiàn)突出，如黑龍江、廣東、江蘇等省份，以及深圳等城市，都有較多的通用機(jī)場(chǎng)。

我國(guó)商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量持續(xù)增加，2022年，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(未包含港澳臺(tái)地區(qū)數(shù)據(jù))共有254個(gè)，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)253個(gè)，定期航班通航城市(或地區(qū))249個(gè)。地區(qū)分布方面，2022年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)分布為：東北地區(qū)27個(gè)，東部地區(qū)56個(gè)，西部地區(qū)130個(gè)，中部地區(qū)41個(gè)，其中東部地區(qū)和東北地區(qū)數(shù)量保持與2021年一直，西部地區(qū)及中部地區(qū)分別增加5個(gè)、1個(gè)。

美國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)分布規(guī)模

FAA依據(jù)通用航空機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為四大類，分別為：國(guó)家機(jī)場(chǎng)、區(qū)域機(jī)場(chǎng)、地方機(jī)場(chǎng)和基礎(chǔ)機(jī)場(chǎng)。各類機(jī)場(chǎng)在市場(chǎng)定位、設(shè)備設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)范圍、和主要目的等方面有差異。美國(guó)這類通用航空機(jī)場(chǎng)有2941 個(gè)，F(xiàn)AA依據(jù)通用航空機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為以下幾類：國(guó)家級(jí)(National)通用航空機(jī)場(chǎng)88個(gè)、區(qū)域級(jí)(Regional)通用航空機(jī)場(chǎng)492個(gè)、地區(qū)級(jí)(Local)通用航空機(jī)場(chǎng)1278個(gè)、基本級(jí)(Basic)通用航空機(jī)場(chǎng)840個(gè)、未分級(jí)通用航空機(jī)場(chǎng)243個(gè)。通用航空機(jī)場(chǎng)中有121個(gè)機(jī)場(chǎng)有定期往來(lái)的航班，每年的旅客數(shù)在2500～10000人之間。FAA認(rèn)為，這些通用航空機(jī)場(chǎng)能夠滿足目前美國(guó)通用航空的不同需求，對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)有巨大的補(bǔ)充作用。

通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在的問(wèn)題與不足

業(yè)內(nèi)人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對(duì)通用航空的重要性認(rèn)識(shí)不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對(duì)通用航空都沒(méi)有給予應(yīng)有的重視，使得對(duì)通用航空投入少，造成通用航空飛機(jī)老舊.簡(jiǎn)單再生產(chǎn)都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機(jī)制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動(dòng)力。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，通用航空應(yīng)是經(jīng)營(yíng)單位。它應(yīng)和運(yùn)輸航空企業(yè)一樣，成為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的法人經(jīng)濟(jì)存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。

天空開(kāi)放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡?，限制要最小化，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家所遵循的一條空域開(kāi)發(fā)和使用的原則，也應(yīng)成為我國(guó)空域管理和使用的目標(biāo)：外部環(huán)境差，嚴(yán)重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機(jī)場(chǎng)等多方面制約嚴(yán)重，突出表現(xiàn)在任務(wù)和航行申請(qǐng)審批難，機(jī)場(chǎng)使用難，亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重;五是缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系成為當(dāng)務(wù)之急;六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。

通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)未來(lái)投資前景

隨著通用航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，通用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起和通用航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，通用機(jī)場(chǎng)將成為支撐通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，通用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將持續(xù)增加，以滿足日益增長(zhǎng)的通用航空需求。

通用機(jī)場(chǎng)將向多元化、專業(yè)化方向發(fā)展。除了傳統(tǒng)的通用航空運(yùn)輸、航空作業(yè)等領(lǐng)域外，通用機(jī)場(chǎng)還將拓展公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)等新興領(lǐng)域和業(yè)態(tài)，提供更為豐富和多樣化的服務(wù)。這將為通用機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇。

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  2024-2029年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，通用航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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