2024年乘用車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研 4月乘用車銷量環(huán)比下降9.4%

• 陳觀秋 2024年5月11日 來源：北京日?qǐng)?bào) 中研普華報(bào)告 484 25
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據(jù)乘聯(lián)會(huì)，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計(jì)零售636.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.0%。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到78.5萬輛，同比增長(zhǎng)30.0%，環(huán)比下降3.7%。

4月乘用車銷量環(huán)比下降9.4%

據(jù)乘聯(lián)會(huì)，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計(jì)零售636.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.0%。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到78.5萬輛，同比增長(zhǎng)30.0%，環(huán)比下降3.7%。4月新能源車市場(chǎng)零售67.4萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比下降5.7%。4月新能源車出口11.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比下降4.1%。

伴隨著中國(guó)新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源產(chǎn)品和品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。4月廠商出口方面，比亞迪汽車以4.1萬輛居首，特斯拉中國(guó)、上汽乘用車、哪吒汽車、奇瑞汽車分列第二至第五。

車企方面，4月新能源批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到14家，環(huán)比持平，同比增加3家。其中，比亞迪以31.2萬輛成績(jī)遙遙領(lǐng)先，特斯拉中國(guó)以6.22萬輛位居第二，吉利汽車以5.14萬輛位居第三。

我們的報(bào)告《2024-2029年中國(guó)乘用車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費(fèi)的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個(gè)人品味和生活品質(zhì)的重要象征。因此，在購車時(shí)，消費(fèi)者更加注重乘用車的外觀設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)、智能科技配置等方面的品質(zhì)和差異化。

乘用車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研

近年來，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

相比2023年受到車購稅優(yōu)惠退出和新能源補(bǔ)貼退出的雙重影響，2024年汽車市場(chǎng)沒有大的政策變動(dòng)，因此將延續(xù)較好走勢(shì)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)乘用車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費(fèi)的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個(gè)人品味和生活品質(zhì)的重要象征。根據(jù)預(yù)測(cè)，2024年車市將更高更強(qiáng)，乘用車總體零售2220萬臺(tái)，較2023年增長(zhǎng)3%。新能源市場(chǎng)將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%。

盡管近些年來中國(guó)乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，中國(guó)乘用車出口存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營(yíng)銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

報(bào)告對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況、優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)現(xiàn)狀以及行業(yè)營(yíng)銷進(jìn)行了深入的分析，在總結(jié)中國(guó)乘用車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)乘用車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。

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