據(jù)了解，經(jīng)過(guò)“十四五”努力，到2025年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到16.5萬(wàn)公里，其中高鐵5萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)覆蓋99.5%的城區(qū)人口20萬(wàn)以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的城區(qū)人口50萬(wàn)以上城市，有力支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵正式開(kāi)通

6月15日，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司第三季度列車運(yùn)行圖正式實(shí)施。新圖中，長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵列車當(dāng)天上午迎來(lái)首發(fā)，這也是首條跨越長(zhǎng)三角三省一市的環(huán)形高鐵列車，“軌道上的長(zhǎng)三角”新增一條環(huán)形“走廊”。

此次開(kāi)行的上海-上海虹橋G8388/9/8次超級(jí)環(huán)線高鐵列車途經(jīng)上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，全程?？可虾?、南京南、合肥南、九華山、千島湖、杭州東、上海虹橋等21座車站，單向行駛里程超1200公里，全程旅行時(shí)間為8小時(shí)9分鐘。

該高鐵列車將上海、南京、合肥、杭州等4座長(zhǎng)三角中心、副中心城市串聯(lián)，滬蘇浙皖三省一市也首次借由環(huán)線列車產(chǎn)品連線成“圈”。

隨著杭昌高鐵黃昌段、池黃高鐵的相繼開(kāi)通，G8388次列車通過(guò)滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵等7條鐵路進(jìn)行串聯(lián)，形成了上海至南京南至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長(zhǎng)三角環(huán)形鐵路網(wǎng)。

中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展調(diào)研

回望中國(guó)高鐵發(fā)展歷程，依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)裝備水平不斷提升，一步一個(gè)臺(tái)階，經(jīng)歷了時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里。

伴隨京廣高鐵武廣段復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)刻下新的里程碑。截至目前，我國(guó)已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵等線路建成安全標(biāo)準(zhǔn)示范線，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)的高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到6798公里。

國(guó)鐵集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)劉振芳表示，經(jīng)過(guò)“十四五”努力，到2025年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到16.5萬(wàn)公里，其中高鐵5萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)覆蓋99.5%的城區(qū)人口20萬(wàn)以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的城區(qū)人口50萬(wàn)以上城市，有力支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)高鐵市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》分析：

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)且復(fù)雜，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營(yíng)運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個(gè)領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價(jià)值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營(yíng)運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？?，第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。

高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是第一步，還需要通信、維修、電氣化等各領(lǐng)域密切配合、運(yùn)營(yíng)好，才能發(fā)揮最大的效益。鐵路行業(yè)已逐漸由大規(guī)?！霸O(shè)計(jì)建造”階段轉(zhuǎn)入長(zhǎng)期“設(shè)計(jì)建造與運(yùn)營(yíng)維護(hù)并重”階段。

高鐵行業(yè)研究報(bào)告主要分析了高鐵行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)分析、產(chǎn)品價(jià)格分析、用戶分析、替代品和互補(bǔ)品分析、行業(yè)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)因素、行業(yè)渠道分析、行業(yè)贏利能力、行業(yè)成長(zhǎng)性、行業(yè)償債能力、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力、高鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析、子行業(yè)分析、區(qū)域市場(chǎng)分析、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析、行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及相關(guān)的經(jīng)營(yíng)、投資建議等。報(bào)告研究框架全面、嚴(yán)謹(jǐn)，分析內(nèi)容客觀、公正、系統(tǒng)，真實(shí)準(zhǔn)確地反映了我國(guó)高鐵行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

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